克拉克森在一份新报告中向市场揭示了在去年集装箱运输量出现“连锁”增长之后，红海危机对集装箱船部署趋势造成的影响。

从亚欧航线“下放”的小型船舶已返回贸易航线，上个月，亚欧航线部署的17,000 teu以下船舶所占比例同比增长11%，达到42%。

克拉克森分析师托马斯·格兰特 (Thomas Grant) 还指出，在跨太平洋航线上，12,000-17,000标准箱船舶的部署份额正在增长，但这些船舶转向远东-欧洲航线，使这一份额保持稳定，今年为46%。

相比之下，在新冠疫情引发的繁荣时期，大量订单涌入，2023年运费的回落恰逢多艘新船交付。

去年共有230万标准箱船舶投入使用，相当于运力增长了8%，其中大型船舶的供应压力最为严重——12,000-17,000标准箱船舶中有850,000标准箱投入使用，这一尺寸范围内的运力增长了18%。

由于这种规模的船舶是跨太平洋的主要主力船舶，许多船舶被分配到这条航线，到2023年12月将占跨太平洋运力的45%（1月份为39%）。

红海危机扭转了这一局面，亚欧航线上的船只改道绕过好望角，以避开前往苏伊士运河途中遭到胡塞武装的袭击。航行距离越长，就意味着需要更多船只来满足需求。

在其他航线上，包括远东-南美，12,000-17,000 teu船舶的部署也在增加，这些船舶在2023年1月至2023年12月期间从19%增加到37%，尽管这一比例上个月稳定在39%。

Grant总结道：“因此，红海事件的扰乱已经影响了2024年的部署趋势……尽管影响没有新冠疫情时期那么广泛（市场波动没有那么剧烈），但大型油轮的部署趋势已经发生了显著变化。”