据集装箱贸易统计公司（Container Trades Statistics）的数据，9月份的集装箱吞吐量达到1580万标准箱，比9月份的1520万标准箱增长了3.8%。

与去年同期相比，今年10月份的同比涨幅为6.2%。

根据集装箱贸易统计机构的一份媒体声明，2024年10月的集装箱量数据显示，全球集装箱量出现反弹。

这一数字达到了1580万标准箱，比9月份的1520万标准箱增长了3.8%。

今年10月的同比涨幅为6.2%，略低于2024年9月的6.3%。

全球货运量同比增长5%，显示全球贸易持续强劲。

北美仍然是全球进口增长最快的地区，今年迄今为止增长了12.6%，主要受远东对该地区出口的推动，今年迄今增长了约15.2%。

大洋洲和大洋洲的进口也比去年10月增加了13.2%，表现出强劲的势头。然而，吞吐量仍然很小，为41.4万标准箱。

另一个表现强劲的地区是欧洲，在与远东、欧洲内部、南美和中美洲大量贸易的推动下，增长了12.5%。

在本报告所述期间，大洋洲和大洋洲的出口达到250万标准箱，而远东出口同比增长9.2%，与2022年10月相比增长21.6%。

另一方面，欧洲和北美的出口增长放缓，与去年相比，这两个地区今年迄今的出口增长都不到3%。

集装箱贸易统计说，今年10月全球价格指数仍在下降，下降了10点，达到94点的新水平。

唯一一条价格指数上涨的主要贸易路线是远东至北美的航线，这可能是由于对即将发生的港口罢工的担忧。

因此，尽管今年9月全球交易量暂时下降似乎只是一个小问题，但交易量的持续强劲令人感到乐观。

尽管如此，集装箱贸易统计机构表示，全球价格指数和主要贸易价格指数的持续下降“可能表明利率收紧”。

随着今年即将结束，不断变化的经济不确定性将继续影响全球贸易，这些不确定性将如何影响未来几个月的数量和价格趋势，还有待观察。