由于美国东部和墨西哥湾港口罢工威胁消失，以及农历新年前提前入库的机会结束，本周跨太平洋现货运费一个月来首次下跌。

与此同时，亚欧航线价格继续大幅折价，在1月29日人民币新年开始之前，价格几乎不可能出现回升。

根据德鲁里最新的全球集装箱指数，上海至洛杉矶航线的现货运价周环比下跌5%，至每40英尺5,228美元，而上海至纽约航线的现货运价周环比下跌4%，至每40英尺6,825美元，这表明1月15日实施的一系列跨太平洋东行航线普遍运价上调（每40英尺3,000至1,000美元不等）尚未产生影响。

两笔交易的WCI现货运价同比分别上涨35%和21%。

与此同时，亚洲-北欧和亚洲-地中海航线的运价近期持续疲软一周，上海-鹿特丹航线运价下跌3%，收于每40英尺4,231美元，同比下降15%。

WCI上海至热那亚航线运费周环比下跌2%，至每40英尺5,086美元，同比下跌19%，目前该行业的货运代理人认为，价格下跌可能会持续到2月份。

一位欧洲货运代理向表示：“我们发现远洋货运单的运费水平较12月份大幅下降了约2,000美元/40英尺，我们预计农历新年后运费还将继续下降。”

“目前Xeneta的市场平均价格为每40英尺4,488美元，比年底下跌了600美元，而且这种下降趋势还将继续；在低端市场，我们的价格为每40英尺2,777美元。

然而，他还指出：“尤其是在这种波动性很大的时期，你不能声称‘市场总体下跌了2000美元’。但你可以对市场进行细分，告诉你‘有人想用低利率来吸引你’。

“很明显，有很多较低的报价——自 2024 年底以来，低于平均水平的市场下跌了20%-25%，而市场平均现货运费则下跌了12%。”

他表示，造成这一现象的主要因素是联盟改组、加沙停火协议以及需求低于预期导致的产能过剩加剧。

“承运商能够纠正这种情况吗？11月和12月对于远东至北欧和地中海航线而言意义非凡，因为现货市场上涨，”Sand先生表示。

“我们进入了一年中较为疲软的时期，运力确实在下降——尽管仍远高于10月底的运力——但即使是迅速增加大量停航航班也无法扭转局势。”

不过，跨大西洋航线的运费继续逆东西方航线的运价趋势而行——由于北欧和北美之间的运输时间为一周，因此托运人仍然可以选择在特朗普就职典礼（周一）的最后期限前完成运输，因为理论上届时可能会宣布新的关税。

WCI鹿特丹至纽约航线运费周环比上涨4%，至每40英尺2,798美元，同比增长86%。