马士基航运被迫支付额外费用来确保双子星合作公司 (Gemini Cooperation) 稀缺的租船吨位。

据Linerlytica报道，这家丹麦航运公司以每天10万美元的价格租用Sinokor Merchant Marine于2024年建造的8,030 teu曼萨尼约大桥轮，租期为两到三个月。

该船刚刚与地中海航运公司完成了为期三个月的租船合同，值得注意的是，马士基每天支付的费用比地中海航运公司高出10,000美元。

台湾运营商TS Lines已将其新建的7,000 teu轮TS Hongkong租给马士基，租金为每天99,750美元，进行为期两个月的跨太平洋短途航行。

希腊吨位供应商Euroseas周一披露，它已向马士基租赁了一对载重4,253 teu的集装箱船，分别为Synergy Antwerp和Synergy Keelung，租金为35,500美元/天，租期至少三年，将于5月和6月开始，此前这两艘船分别租给Hapag-Lloyd和TS Lines 。

Euroseas首席执行官兼董事长Aristides Pittas表示：“尽管今年晚些时候船舶有可能重新通过苏伊士运河航行，但这些租船合同继续表明班轮公司对支线和中型船舶的强劲需求。

“我们相信，由于支线集装箱船和中型集装箱船供应紧张，租船人愿意在非常确定的期限和费率下提前确保运力。”

他补充道：“这主要是因为他们的订单非常有限，而且大部分船队的船龄都超过20年。”

MB Shipbrokers（前身为马士基经纪公司）指出，今年和2026年的超巴拿马型船舶几乎已售罄。其最新的周报称：“需求依然坚挺，除了一两艘短期转租船外，供应仍然极其稀缺，总体市场状况非常乐观。”

马士基的Gemini合作伙伴赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 最近几周也对多艘支线船进行了为期一至三年的续租，其中包括Songa Box旗下2,592 teu的Puerto Limon Express号和JR Shipping旗下1,440 teu的Empire号。

Alphaliner 今天表示，租船市场的持续紧张似乎也对英超联盟的网络计划产生了影响，因为其三家成员航运公司都在努力获得足够的运力，以与地中海航运、双子星航运和海洋联盟相匹敌。

“除去赫伯罗特的船舶贡献，三家 [Premier] 合作伙伴将只剩下239万标准箱，低于327万标准箱。Premier的成员在短期内弥补损失的能力有限，因为ONE（66%）、HMM（62%）和阳明海运（83%）已经将其大部分船队贡献给了THE Alliance。

该分析师在今天的一份研究报告中表示：“ONE将很快接收多艘14,000 teu新船中的第一艘，这将有助于增强Premier船队的实力。”