达飞海运首席商务官维卡什·阿南德 (Vikash Anand) 表示，尽管与美国的关系紧张且制造业正在向东南亚转移，但中国不能完全脱离供应链。

在新加坡举行的亚洲海事会议上，维卡什先生表示：“如果从绝对角度看，中国经济仍然是积极的。这些转变实际上更多的是多元化。我们无法预测10年后情况是否会有所不同。但就目前而言，这是‘中国加许多国家’。”

供应链动态的变化正推动区域内集装箱航运的发展，特别是亚洲内部航运。维卡什表示，超巴拿马型船舶曾经是跨太平洋和亚欧航线的传统主力，“如今服务于区域内航线，这些航线已达到临界规模”。

CMA CGM的观察是，越来越多的货物在亚洲境内运输，然后进行长途航行。

维卡什先生说：“（生产同样的商品）现在的业务量比过去更大了。亚洲内部贸易不会取代长途运输，而是对其进行补充。”

他还谈到了达飞海运集团未来四年在美国投资200亿美元用于海上运输、物流和供应链的计划，此举被广泛视为达飞海运集团为避免特朗普希望对拥有中国建造船舶的航运公司征收高额港口费而采取的举措。

维卡什表示：“我们的风险敞口（就中国制造的船舶而言）并非无法控制。我们的联盟意味着没有人能够免受任何形式的影响。我们可以重新部署我们的船舶以遵守任何规则。

他表示，达飞海运的投资涵盖船舶建造、港口基础设施、波士顿的研究中心和芝加哥的航空枢纽，是“建立关系的广泛方式”，可扩大该航空公司在美国的影响力。

他补充道：“我们的子公司APL旗下有一艘悬挂美国国旗的船。我们有办法缓解这些问题。关键是要灵活应对，重新部署我们的资产。”