在即将于4月2日生效的最新一轮关税中，美国将对钢铁和铝征收关税，并对整车征收25%的进口关税，而包括墨西哥、加拿大和中国在内的各贸易伙伴将对进口产品征收全面关税。

据美国广播公司新闻网报道，“美国经济咨商会的一项调查显示，3月份（美国）消费者态度比预期更恶化，降至2021年以来的最低水平。”

一些经济学家预测，特朗普的产业政策将导致美国经济衰退，美国经济本质上是由消费主义定义的，但随着关税的冲击和价格的上涨，消费者预计将失去信心。

信心下降的现实反映在运费上，特别是现货运费，而运费实际上是集装箱航运业的脉搏。

在本周德鲁里航运顾问公司的费率报告中，自12月以来一直在下跌的WCI综合指数进一步下跌4%至2,168美元/40 英尺集装箱，但比疫情前的平均水平1,420美元/英尺集装箱高出53%。

从具体航线来看，上海至洛杉矶航线的现货运价周环比下跌6%，至每标箱2,487美元，同比下跌35%。亚洲至纽约航线的现货运价周环比下跌4%，至每标箱3,622美元，同比下跌28%。

亚洲至欧洲航线的现货运费也出现每周下跌，其中至北欧的现货运费下跌4%，至2,370美元/40英尺，较去年同期下跌25%；地中海的现货运费较去年同期下跌17%，至3,171美元/40英尺。

Xeneta首席技术和数据官Erik Devetak在长滩跨太平洋海运会议结束后在他的博客中写道：“如果说TPM25有一个主题引人注目，那就是：供应链不再只是不可预测，而是不可想象。从红海改道到关税冲击，过去五年迫使物流团队实时重新考虑他们的战略。那些无法适应的人可能会被淘汰。”

他接着表示，过去五年来，现货价格一直处于“过山车”状态，在疫情和红海危机期间出现飙升，这两起事件都产生了长期影响。

德维塔克表示：“目前，长期和短期利率之间的差距正在缩小，现货利率走软可能很快会蔓延到长期合约中。”

这些合同将于4月30日完成，因此现在的现货价格确实很重要。

由于关税将于下周开始征收，船舶运营方和航运客户方将密切关注后续费率调整。

托运人和货运代理人可能会认为，将航运公司的利润推至历史高位的一系列非常事件终于即将结束，基本面确实表明了这一点，但对于现实而言，未来几周将是富有启发性的。