集装箱航运的重大转变，以创纪录的运力和意外的运费上涨为标志，预示着近期可能出现严重的中断。

根据分析公司Xeneta的数据，从远东到北欧的运力预计将在4月中旬达到历史最高水平。这一增幅超过了2021年11月疫情最严重时期创下的纪录，当时的运力达到了336,800个20英尺当量单位（20英尺当量单位）。

与此同时，截至周二，该航线的平均现货运价上涨了4.8%，达到每40英尺标准箱2,457美元。地中海航线的涨幅更大，运价上涨了6.8%，达到每40英尺标准箱3,270美元。

Xeneta首席分析师彼得·桑德(Peter Sand)在一份研究报告中表示：“本周，我们预计从远东开往北欧的集装箱运输运力将创下纪录，这意味着航运公司知道市场正在沸腾。这表明市场紧张，但需求也必须存在，才能对运费构成上行压力。”

在通常的淡季，运力增长和运费上涨的异常组合引发了人们对关税对贸易流量影响的猜测。桑德认为，船运商可能正在将货物从远东转向欧洲，而不是美国。美国对部分中国进口商品征收的关税已高达245%。

虽然远东至欧洲航线正在增长，但其他主要贸易航线却呈现出不同的趋势：

- 远东至美国东海岸的运价保持稳定，为每FEU 3,951美元。
- 远东至美国西海岸的运价维持在每FEU 2,910美元。
- 北欧至美国东海岸的运价保持不变，仍为每FEU 2,158美元。
今年迄今为止，所有去程航线的运价均大幅下降，从北欧至美国东海岸的20%到远东至美国西海岸的50%不等。与此同时，航运公司宣布上调一般运价和附加费，以稳定价格。

北欧港口拥堵加剧了复杂的市场动态。由于天气、起重机维护和劳工骚乱等各种因素，比利时安特卫普港、法国勒阿弗尔港、伦敦门户港和德国汉堡港都出现了严重拥堵。

桑德警告称，鉴于平均运输时间为55天，当创纪录的远东运力抵达北欧时，可能会造成“灾难”。“正如我们在2021年所见，拥堵对海运集装箱运输有害，并可能迅速蔓延至全球供应链。”