美国作梗，6艘集装箱船制造订单被暂停
据《贸易风》消息，由于美国针对中国建造船舶的港口费政策影响尚不明朗，全球两大集装箱航运巨头目前正按下新造船订单的“暂停键”。
不过，一家新造船行业消息人士透露，由于美国对中国建造船舶的政策存在不确定性，这六艘新船的采购计划已被“暂时搁置”。
值得注意的是，这一消息与此前业内报道有所冲突。多家媒体报道显示，恒力重工已于近日与欧洲知名班轮公司正式签订并生效了6艘LNG双燃料22000箱集装箱船建造合同。
在当前美国港口费影响未明且船价或将回落的背景下，航运公司在动辄数十亿美元的大额投资决策上愈发谨慎。这也影响到了赫伯罗特与亚洲船厂正在洽谈的一批16800 TEU双燃料船的潜在订单。虽然目前中韩船厂在建造大型集装箱船方面的报价存在显著差距，但这并未阻挡船公司继续向韩国船厂发出询单。
据Alphaliner报道，有一家未具名的欧洲航运公司已向韩国船厂发出建造至多20艘13000 TEU LNG动力集装箱船的意向书。如果在中国下单，该类船舶的单价在1.55亿至1.6亿美元之间，具体取决于技术配置；而韩国船厂的报价预计将超过1.8亿美元。
不过，汇丰银行的最新分析指出，USTR最终决定对中国建造船舶的国外船东降低港口收费，意味着原本担心的政策壁垒有所松动。换言之，这一政策结果在客观上削弱了韩国船厂曾一度凭借“美国政策倾斜”所获得的战略利差。
这无疑为中国船厂注入了一针“强心剂”。当政策疑云逐渐消散，投资信心便将重新回归本源：质量、价格、交付能力。HSBC更直言：“中国船厂的全球竞争力基本未受影响，预计在大多数细分市场将继续保持领先地位。”
值得一提的是，如果MSC的增订计划得以重启，也将进一步巩固其与恒力重工之间的紧密合作关系。目前，这家总部位于大连的船厂正为MSC建造20艘LNG双燃料集装箱船，其中包括10艘2.1万TEU和10艘2.4万TEU的新船。上述订单于去年达成，单船价格介于2.15亿至2.3亿美元之间，预计将于2027至2029年交付。
不过，一家新造船行业消息人士透露，由于美国对中国建造船舶的政策存在不确定性，这六艘新船的采购计划已被“暂时搁置”。
值得注意的是，这一消息与此前业内报道有所冲突。多家媒体报道显示，恒力重工已于近日与欧洲知名班轮公司正式签订并生效了6艘LNG双燃料22000箱集装箱船建造合同。
在当前美国港口费影响未明且船价或将回落的背景下，航运公司在动辄数十亿美元的大额投资决策上愈发谨慎。这也影响到了赫伯罗特与亚洲船厂正在洽谈的一批16800 TEU双燃料船的潜在订单。虽然目前中韩船厂在建造大型集装箱船方面的报价存在显著差距，但这并未阻挡船公司继续向韩国船厂发出询单。
据Alphaliner报道，有一家未具名的欧洲航运公司已向韩国船厂发出建造至多20艘13000 TEU LNG动力集装箱船的意向书。如果在中国下单，该类船舶的单价在1.55亿至1.6亿美元之间，具体取决于技术配置；而韩国船厂的报价预计将超过1.8亿美元。
不过，汇丰银行的最新分析指出，USTR最终决定对中国建造船舶的国外船东降低港口收费，意味着原本担心的政策壁垒有所松动。换言之，这一政策结果在客观上削弱了韩国船厂曾一度凭借“美国政策倾斜”所获得的战略利差。
这无疑为中国船厂注入了一针“强心剂”。当政策疑云逐渐消散，投资信心便将重新回归本源：质量、价格、交付能力。HSBC更直言：“中国船厂的全球竞争力基本未受影响，预计在大多数细分市场将继续保持领先地位。”
值得一提的是，如果MSC的增订计划得以重启，也将进一步巩固其与恒力重工之间的紧密合作关系。目前，这家总部位于大连的船厂正为MSC建造20艘LNG双燃料集装箱船，其中包括10艘2.1万TEU和10艘2.4万TEU的新船。上述订单于去年达成，单船价格介于2.15亿至2.3亿美元之间，预计将于2027至2029年交付。
这批订单也让MSC的集装箱船订单总值突破200亿美元大关。截至2029年，MSC预计将接收60艘LNG动力集装箱船，总运力达91.6万TEU，占其224万TEU在手订单的约四成。
