南北贸易的增长承运人开辟新航线以寻求利润增长
海运承运人正在重新调整其战略重点，远离传统但供应过剩的东西航线，寻求南北贸易的增长——尽管蓬勃发展的印度出口市场是一个例外。
Alphaliner 的一项调查显示，截至 11 月 1 日，非洲贸易量同比增长最高，部署的运力增长了 21.1%。Alphaliner 表示：“马士基和 CMA CGM 正在将 13 艘 13,100 至 13,900 标准箱的新巴拿马型船舶转移到远东-西非联合航线，从而保证进一步增长。”他补充说，新航线取代了由 4,250 艘船舶运营的航线和 7,100 个标准箱。
与此同时，拉丁美洲的贸易量在 12 个月内增长了 17.5%，服务部署的运力增加了 562,000 标准箱。
Alphaliner 表示：“过去几年，拉丁美洲相关服务部署的容量持续增长。”
事实上，鉴于拉丁美洲的增长潜力，以色列航空公司 Zim 通过推出两项新服务扩大了其网络覆盖范围：Zim Albatross (ZAT) 环线，将中国和韩国与南美西海岸和以星海湾连接起来巨嘴鸟 (ZGT)，位于南美洲东海岸和美国之间。
Alphaliner 亚洲至北美航线运力出现负增长，同比下降 4.5%。报告称，“自 2022 年 11 月以来，亚洲-北美航线已取消近 243,000 个标准箱舱位”。
Alphaliner 表示，预计还会进一步减少，“因为联盟成员刚刚暂时关闭了亚洲-美国东海岸 EC4 环线，其中部署了 12 艘 13,500 至 14,200 标准箱的新巴拿马型船舶”。
在其他地方，由于需求减少和旺季不存在，陷入困境的亚欧贸易航线在此期间运力增长了 7.4%。根据 Alphaliner 的数据，截至 11 月 1 日的一年内，服务中新增了 394,000 个 teu 舱位，这归因于一些新建 24,000 teu 船舶的逐步投入，取代了较小运力吨位的船舶。
然而，市场上有传言称，承运商将采取严厉行动恢复运价，并暂停该航线的多项服务，以最终尝试将运价提升至当前低于经济水平的水平。
此后，航空公司将如何应对供需之间持续严重不平衡的问题仍有待观察，但可能涉及将一些剩余的较小吨位重新部署到非洲或拉丁美洲的服务上。
另一种选择是利用印度进出口贸易的增长潜力。根据世界贸易组织公布的统计数据，印度去年的出口额较上年增长了15%，达到约4530亿美元，令人印象深刻。
这促使日本航空公司 ONE 宣布明年将在印度和美国东海岸之间提供独立服务。
ONE 表示，将在名为 WIN 的新航线上部署一支由 9 艘尚未提名的船只组成的船队，以满足电子产品和服装等消费品出口不断增长的需求。
