马士基又一战略布局进军包机市场
马士基正在准备通过加强其船队来提前终止与 MSC 的 2M 合作关系，最近固定了两艘 13,100 teu 包机。
舜欣物流了解，该承运人已与非运营船东 Danaos 达成协议，从明年 6 月起接管 2012 年建造的 13,082 teu 姊妹船Hyundai Ambition和Hyundai Speed，为期 34 个月，日租金为 51,500 美元。这些船只最初以每天 64,918 美元的价格租给韩国现代商船公司 (HMM)，为期 12 年。
然而，在 2016 年 HMM 重组期间，当 HMM 通过一项被称为 2M-H 战略联盟的空间共享协议加入 2M 时，这些船舶是转租给马士基和 MSC 的几艘船舶之一。
作为与 2M 协议的一部分（这对于韩国国有企业继续向该航空公司注入资金至关重要），现代商船不得在联盟范围内运营自己的船舶。
随后，当现代商船最终于 2020 年 4 月作为正式成员加入联盟时，这些船只被重新交付给现代商船。
13,000 teu 集装箱船曾经是亚洲-北欧贸易的“主力”，但后来随着 18,000 teu 以上超大型集装箱船 (ULCV) 日益占据主导地位，并且由于它们能够通过巴拿马运河2016 年启用的新巴拿马型船闸。
马士基目前愿意在相当长的一段时间内进行远期租船，这表明租船行业的需求仍然强劲。
事实上，在本周关于 VLCS（超大型集装箱船）行业（7,500-13,000 teu 船舶）的包租活动报告中，Alphaliner 表示预计“这些尺寸的运价将持续强劲”。
该顾问表示，VLCS 领域开放的船舶“供应有限”，并且听说有几艘 9,000-9,500 teu 船舶的租约从明年开始延长。
报告称：“值得注意的是，尽管新建吨位的不间断交付直接或间接（通过级联）影响了此类船舶，但人们对大型集装箱船的兴趣仍然很高。”
“每个人都在谈论集装箱业务长期的供应过剩问题，但目前在租船市场上没有证据表明这一点，”一位船舶经纪人联系人告诉The Loadstar。
“订单簿上堆满了没人想要的 24,000 teu 巨轮，而有需求的小型船舶却很少，”他补充道。
与此同时，马士基经纪公司提到了租赁市场上大型船舶的“显着稳定性”和“新的需求”。该公司表示，这种积极情绪也可以在较小尺寸的产品中看到。
该经纪人表示：“尽管市场即将进入淡季，但需求仍然存在，而且大部分吨位都在寻找就业机会，尽管偶尔会出现一些缺点，例如等待时间和压载，已成为常态。”
在其他地方，总部位于伦敦的船舶经纪人布雷马也对集装箱船租赁市场持乐观态度，指出“在需求放缓的情况下，租赁活动仍然强劲”。
它还报告称，下半年包机费率的下降趋势已经放缓。
