根据Linerlytica的最新报告，预计集装箱船拆除量在 2026 年和 2027 年之前不会激增。
班轮运营商继续部署旧船，将平均报废年龄推至 27.3 年，高于 2010 年至 2020 年期间的平均报废年限 24.2 年。
目前集装箱船船队的平均船龄为 13.8 年，但如果按 TEU/加权计算，则降至 11.1 年，因为较大的船舶平均更年轻。
在排名前 15 的承运商中，MSC 拥有最古老的船队，平均船龄为 16.8 年，而马士基拥有按 TEU/加权计算最古老的船队，平均船龄为 12.8 年。
尽管船队老化，但承运商报废旧吨位的速度却很慢，今年到目前为止，只有 163,000 标准箱被拆除，而新交付的船舶数量为 2,088,200 标准箱。
如果到 2024 年平均报废年限降至 24 年，将拆除多达 100 万标准箱的旧吨位。
然而，考虑到过去三年翻新的船舶数量巨大，如此高的报废率不太可能。
Linerlytica 分析师 Tan Hua Joo 表示，多家班轮运营商一直在升级或翻新船舶，他指出马士基和长荣是最活跃的。赫伯罗特和 MSC 最近开始进行船舶扩容：10 月份，中船黄埔文冲造船有限公司将MSC 汉堡号的运力从 16,000 标准箱增加到 18,500 标准箱。
尽管货运市场疲软，印度次大陆和土耳其的回收商提供的废钢价格颇具吸引力，但由于多种原因，德路里今年在 2022 年拆除 600,000 标准箱的预测并未实现。
原因之一是干线运营商仍在争夺市场份额，并没有撤出大量运力。