美国西海岸主要港口拥堵现象或将成为常态
托运人和更广泛的供应链需要担心明年美国西海岸主要港口拥堵现象的再次出现，而不是将其视为历史异常现象。
这一警告来自 TradeTech 总裁布林·海姆贝克 (Bryn Heimbeck)，他表示“很明显”港口没有准备好应对不断增长的需求。
“人们不必无所不知，只需知道端口可以处理的水平，并且我们正在稳步超越该水平，”他告诉 The Loadstar 。
“我并不是预测 12 月、1 月或 2 月会出现拥堵，但每年 4 月都会比 11 月更严重，5 月会比 4 月更严重，6 月会比 5 月更严重。这是‘我们再次进入拥堵区’的情况，但围绕这个问题的对话已经结束。”
他表示，人们似乎倾向于将拥堵视为“我们经历过的事情”，而不是结构性限制带来的事件。
海姆贝克特别担心的是港口组织进口货物的方式，以及供应链这一端所有参与者之间缺乏同步性，他认为进口实际上是在“机会”系统上运行的。
“在出口方面，码头准确地知道箱子何时离开，一切都经过清晰的组织和建模，”他解释道。 “但在进口方面，他们永远不知道什么时候会收集箱子，所以它们堆放了五层高。
“基本上，卡车司机有五分之一的机会知道他们的箱子在哪里，如果箱子在顶部，他们必须等待下面的四个被移动。这就是造成拥堵的原因。”
其他人也有同样的担忧。一位消息人士告诉 The Loadstar 将箱子从堆垛中取出会导致滞留，美国的卡车司机面临着一种独特的情况在拿起箱子之前必须先收集底盘。
海姆贝克先生认为这些问题并非不可克服，并补充说这是“我们可以使用我们所有人必须提供的数据的地方”。
在谈到 TradeTech 自己的工具时，他指出，这些工具可以允许“在前往港口的途中清关，从而加快银行业务并获得承运人放行。此后，进口商可以在抵达前进行预约，以便码头规划其堆垛”。
这一警告来自 TradeTech 总裁布林·海姆贝克 (Bryn Heimbeck)，他表示“很明显”港口没有准备好应对不断增长的需求。
“人们不必无所不知，只需知道端口可以处理的水平，并且我们正在稳步超越该水平，”他告诉 The Loadstar 。
“我并不是预测 12 月、1 月或 2 月会出现拥堵，但每年 4 月都会比 11 月更严重，5 月会比 4 月更严重，6 月会比 5 月更严重。这是‘我们再次进入拥堵区’的情况，但围绕这个问题的对话已经结束。”
他表示，人们似乎倾向于将拥堵视为“我们经历过的事情”，而不是结构性限制带来的事件。
海姆贝克特别担心的是港口组织进口货物的方式，以及供应链这一端所有参与者之间缺乏同步性，他认为进口实际上是在“机会”系统上运行的。
“在出口方面，码头准确地知道箱子何时离开，一切都经过清晰的组织和建模，”他解释道。 “但在进口方面，他们永远不知道什么时候会收集箱子，所以它们堆放了五层高。
“基本上，卡车司机有五分之一的机会知道他们的箱子在哪里，如果箱子在顶部，他们必须等待下面的四个被移动。这就是造成拥堵的原因。”
其他人也有同样的担忧。一位消息人士告诉 The Loadstar 将箱子从堆垛中取出会导致滞留，美国的卡车司机面临着一种独特的情况在拿起箱子之前必须先收集底盘。
海姆贝克先生认为这些问题并非不可克服，并补充说这是“我们可以使用我们所有人必须提供的数据的地方”。
在谈到 TradeTech 自己的工具时，他指出，这些工具可以允许“在前往港口的途中清关，从而加快银行业务并获得承运人放行。此后，进口商可以在抵达前进行预约，以便码头规划其堆垛”。
