Harim-JKL财团被评为HMM首选投标人
图片来源：HMM官网
由韩国家禽加工商Harim Group和私募股权公司JKL Partners组成的财团被选为该国旗舰集装箱运输公司HMM的首选投标人。该财团击败了其唯一的竞争对手——渔业和物流财阀东远集团(Dongwon group)，登上了这一职位。双方是唯一于11月23日提交投标的双方。
HMM前身为现代商船，原隶属于现代集团，曾遭受2008年全球金融危机和2011年后集装箱运输长期低迷的打击。
2011年至2015年间，HMM累计净亏损略低于30亿美元。结果，2015年末的债务股本比率为2500%，是2010年243%的10倍多。
2014年，HMM试图通过出售各种资产来改善其资产负债表，例如将其专门的液化天然气（LNG）运输业务出售给私募股权公司IMM并出售相关公司的股份，但这还不够。
2016年4月，HMM对已到期的约8亿美元公司债券本金和利息违约。为了确保债权银行进行债转股，现代商船启动了一项积极的自救计划，其中包括调整定期租船费率。
此后，HMM开始规范管理，但从现代集团中分离出来，并于2020年更名为现代集团。
现代商船逐渐减少了赤字，但盈利能力仍然难以捉摸。 2018年至2020 年间，HMM为韩国开发银行和韩国海洋商业公司（这两家国家支持机构）发行了超过25亿美元的永续可转换债券（CB）和债券认股权证，以筹集额外资金。
COVID-19大流行和随之而来的物流瓶颈为 HMM在2020年至2022年期间带来了创纪录的利润。
KDB和KOBC认为HMM的管理已经正常化，并于去年开始为该公司寻找新的所有者以收回公共资金。
尽管市场存在疑虑以及现代商船员工和韩国海员工会联合会的抗议，韩国产业银行和韩国石油公司仍继续推进此次出售。
Harim和Dongwon均出价约 60 亿美元，但据信 Harim 集团比 Dongwon 更具优势，因为它持有更多现金。据说 Harim 拥有超过 10 亿美元的现金，是 Dongwon 的两倍。
Harim在首席执行官Kim Hong-kuk的带领下，还收购了韩国最大的干散货航运公司Pan Ocean，希望借此机会扩大后者的集装箱航运业务。 Pan Ocean的集装箱运输业务目前仅限于亚洲内部航线，而Harim希望将HMM 的小型散货船船队与Pan Ocean的船队合并。
