承运人担心集装箱短缺比船舶运力不足影响更大
远洋承运人运营中心发出的信息是，在第一批航班上，紧急将尽可能多的设备从欧洲和美国撤离回亚洲。
迄今为止，欧洲和美国的出口商一直享受着承运商提供的大量集装箱，因为一段时间以来，仓库里堆满了各种类型的设备。
然而，现在有人担心，新冠疫情后的需求繁荣可能会重演，当时各航空公司选择将集装箱重新定位到亚洲，以利用天价的始程费率，而不是将其分配给出口用途。
根据各种数据跟踪服务，已经或将要绕道好望角并计划通过苏伊士运河的集装箱船数量接近500艘，运载约6至700万个标准箱。
途经非洲的往返航行时间显着延长，不仅会吸收多余的班轮运力，还会使远洋承运人的集装箱控制系统失去平衡。
货运代理谈到，承运商对设备问题“不置可否”。
“我们看到华北支线港口的40GP问题和20GP问题——没什么大问题，但它即将到来。承运人没有能够或想要提供建议的前瞻性观点；这是先到先得的情况。
该货运代理补充道：“承运商将或者应该能够预测其集装箱所在位置以及夹点所在位置。”
Vespucci Maritime的Lars Jensen认为，亚洲暂时的设备短缺将对供应链产生重大影响，其影响比船舶运力影响更大。
“每周大约有390,000个标准箱从欧洲和美国东海岸以满载和空载的形式返回远东。环非变化的影响意味着在接下来的四个星期内农历新年高峰开始之前抵达远东的货物将减少780,000 teu，”他说。
他认为这将造成关键地点的短缺。
事实上， 这种情况已经在中国发生，承运商限制向VIP客户发放设备，或限制现货预订，例如，保证1月份向北欧运送40英尺的船的市场价格现在已低于1月份的价格。 10,000美元。
詹森表示，即将到来的供需紧缩将“不再是船舶的问题，而是设备的问题”。
他补充道：“反过来，这也意味着远东地区的所有出口贸易都会受到这种影响，而不仅仅是那些通常经过苏伊士运河的出口贸易。”
承运人已经提高了从欧洲到美国东海岸的基本运价，例如，CMA CGM宣布了一项“运价恢复计划”，从1月21日起，从所有欧洲港口到美国、加拿大和美国的航线每40英尺1,000美元。墨西哥。
马士基宣布，从2月5日起，从北欧至美国和加拿大的航线将征收每40英尺750美元的旺季附加费，并表示“由于动态的市场形势导致全球网络中断”，这是必要的。
迄今为止，欧洲和美国的出口商一直享受着承运商提供的大量集装箱，因为一段时间以来，仓库里堆满了各种类型的设备。
然而，现在有人担心，新冠疫情后的需求繁荣可能会重演，当时各航空公司选择将集装箱重新定位到亚洲，以利用天价的始程费率，而不是将其分配给出口用途。
根据各种数据跟踪服务，已经或将要绕道好望角并计划通过苏伊士运河的集装箱船数量接近500艘，运载约6至700万个标准箱。
途经非洲的往返航行时间显着延长，不仅会吸收多余的班轮运力，还会使远洋承运人的集装箱控制系统失去平衡。
货运代理谈到，承运商对设备问题“不置可否”。
“我们看到华北支线港口的40GP问题和20GP问题——没什么大问题，但它即将到来。承运人没有能够或想要提供建议的前瞻性观点；这是先到先得的情况。
该货运代理补充道：“承运商将或者应该能够预测其集装箱所在位置以及夹点所在位置。”
Vespucci Maritime的Lars Jensen认为，亚洲暂时的设备短缺将对供应链产生重大影响，其影响比船舶运力影响更大。
“每周大约有390,000个标准箱从欧洲和美国东海岸以满载和空载的形式返回远东。环非变化的影响意味着在接下来的四个星期内农历新年高峰开始之前抵达远东的货物将减少780,000 teu，”他说。
他认为这将造成关键地点的短缺。
事实上， 这种情况已经在中国发生，承运商限制向VIP客户发放设备，或限制现货预订，例如，保证1月份向北欧运送40英尺的船的市场价格现在已低于1月份的价格。 10,000美元。
詹森表示，即将到来的供需紧缩将“不再是船舶的问题，而是设备的问题”。
他补充道：“反过来，这也意味着远东地区的所有出口贸易都会受到这种影响，而不仅仅是那些通常经过苏伊士运河的出口贸易。”
承运人已经提高了从欧洲到美国东海岸的基本运价，例如，CMA CGM宣布了一项“运价恢复计划”，从1月21日起，从所有欧洲港口到美国、加拿大和美国的航线每40英尺1,000美元。墨西哥。
马士基宣布，从2月5日起，从北欧至美国和加拿大的航线将征收每40英尺750美元的旺季附加费，并表示“由于动态的市场形势导致全球网络中断”，这是必要的。
