集装箱贸易显著放缓，改道掩盖运力过剩？
红海危机导致非洲周围的航行时间延长，创造了模拟的货运需求，并掩盖了集装箱班轮行业日益严重的供需失衡。
根据 Alphaliner的数据，去年交付了约350艘新建集装箱船，运力达到230万标准箱，这意味着全球蜂窝运力增长了8%，尽管增长乏力。
此外，Bimco的一项分析报告称，预计今年还有478艘船舶下水，运力约为310万标箱，这可能会使全球船队数量再增加10%。
Bimco表示，这些新造船也将主要集中在较大尺寸的船舶上。
Bimco表示：“另外 83 艘超过15,000标准箱的船舶预计将于2024年交付，使该部门的运力增加140万标准箱，并在短短四年内将其运力增加一倍。”
相比之下，航运协会表示，预计集装箱贸易增长将“显着放缓”，今年对船舶运力的需求将小幅增长3%至4%。
另一方面，集装箱船拆解销售预计将继续复苏。
Alphaliner报告称，2023年该行业略有“反弹”，有87艘船舶（167,000 标准箱）被送去回收。
在此之前的两年里，拆船销售几乎没有任何活动，因为运输公司和非运营船东因需求强劲而保留其资产，而且每日租金往往大大超过船舶运营成本。
尽管如此，该顾问表示，去年的船舶淘汰量“远低于预期”，并且“不足以解决航运业面临的日益严重的运力过剩问题”。
但Alphaliner对今年的船舶拆解更为乐观，预计可回收约375,000标准箱的运力，这是自2017年以来的最高数字，当时拆解销量达到414,000标准箱。
“船龄20年及以上的船舶数量接近300万标准箱，显然存在大量可报废船舶，即使该船龄的许多船舶预计在可预见的未来将继续进行贸易，尤其是承运商的船舶，” Alphaliner说道。
然而，该公司表示，由于需求疲软和产能过剩，来自节能型现代吨位的竞争以及租船费率的下滑，最终可能说服船东废弃其旧吨位。
但在红海的混乱仍在继续的同时，闲置的船舶正在重新启动，转租报价正在从公开租船市场上取消，而新建船舶在交付后立即部署。
Alphaliner表示：“通过更长的好望角航线改道会产生人为的货运需求，而单靠货运量是无法支撑的。” “红海局势近期前景的不确定性，以及传统上在农历新年假期前急于将货物运出的传统，可能会在未来几周内引发对航运能力的额外需求。”
由此可见，截至1月1日，Alphaliner的商业闲置船舶运力调查有所下降，至106艘船舶，总计289,437标准箱，占全球船队总数的1%。
根据 Alphaliner的数据，去年交付了约350艘新建集装箱船，运力达到230万标准箱，这意味着全球蜂窝运力增长了8%，尽管增长乏力。
此外，Bimco的一项分析报告称，预计今年还有478艘船舶下水，运力约为310万标箱，这可能会使全球船队数量再增加10%。
Bimco表示，这些新造船也将主要集中在较大尺寸的船舶上。
Bimco表示：“另外 83 艘超过15,000标准箱的船舶预计将于2024年交付，使该部门的运力增加140万标准箱，并在短短四年内将其运力增加一倍。”
相比之下，航运协会表示，预计集装箱贸易增长将“显着放缓”，今年对船舶运力的需求将小幅增长3%至4%。
另一方面，集装箱船拆解销售预计将继续复苏。
Alphaliner报告称，2023年该行业略有“反弹”，有87艘船舶（167,000 标准箱）被送去回收。
在此之前的两年里，拆船销售几乎没有任何活动，因为运输公司和非运营船东因需求强劲而保留其资产，而且每日租金往往大大超过船舶运营成本。
尽管如此，该顾问表示，去年的船舶淘汰量“远低于预期”，并且“不足以解决航运业面临的日益严重的运力过剩问题”。
但Alphaliner对今年的船舶拆解更为乐观，预计可回收约375,000标准箱的运力，这是自2017年以来的最高数字，当时拆解销量达到414,000标准箱。
“船龄20年及以上的船舶数量接近300万标准箱，显然存在大量可报废船舶，即使该船龄的许多船舶预计在可预见的未来将继续进行贸易，尤其是承运商的船舶，” Alphaliner说道。
然而，该公司表示，由于需求疲软和产能过剩，来自节能型现代吨位的竞争以及租船费率的下滑，最终可能说服船东废弃其旧吨位。
但在红海的混乱仍在继续的同时，闲置的船舶正在重新启动，转租报价正在从公开租船市场上取消，而新建船舶在交付后立即部署。
Alphaliner表示：“通过更长的好望角航线改道会产生人为的货运需求，而单靠货运量是无法支撑的。” “红海局势近期前景的不确定性，以及传统上在农历新年假期前急于将货物运出的传统，可能会在未来几周内引发对航运能力的额外需求。”
由此可见，截至1月1日，Alphaliner的商业闲置船舶运力调查有所下降，至106艘船舶，总计289,437标准箱，占全球船队总数的1%。
