红海局势致航运调度面临巨大考验和压力
承运人面临着来自主要VIP托运人的压力，要求其宣布临时网络变化，以便调整供应链以适应。
在改道和延误造成的调度混乱中，承运人继续为亚洲出口装载机发布空白航行公告，尽管取消船舶的回程航行将晚几周。
托运人抱怨承运商大部分时间都花在实施附加费和上调费率上，而不是宣布到货更新。
“即使在最好的情况下，一些承运人的信息流也相当差，但随着苏伊士运河改道，信息流已降至新水平，”一家英国无船承运人的董事告诉The Loadstar。
他说：“我们从不同的承运商那里得到了在同一艘船上装载货物的不同的到达时间，似乎没有人知道计划是什么——一条线路告诉我一件事，另一条线路告诉我一些完全不同的事情。”
他还抱怨承运商网站上的信息很差：“有一些承运商网站可以很好地定期显示第一个卸货港的预计到达时间，但还有其他一些承运商网站已经过时了，你甚至不知道红海出了问题！”
红海危机使得THE联盟和海洋联盟船舶共享集团原定于4月进行的网络增强工作陷入困境，而即将解散的2M联盟成员MSC和马士基尚未宣布任何临时变化并已按照时间表进行循环运营，船舶仅由一个合作伙伴提供。
与此同时，自滚装船Galaxy Leader在也门海岸被伊朗支持的胡塞武装分子扣押近两个月以来，船舶通过红海的风险不断升级。
昨天，一艘散货船在亚丁湾被弹道导弹击中，这是胡塞武装对美国和英国对也门军事设施进行针对性袭击的回应。
美国军方中央司令部表示，美国拥有的直布罗陀鹰号报告“没有人员伤亡或重大损坏”，并且正在“继续其旅程”。尽管如此，一艘穿过美国主导的“繁荣卫士行动”防御警戒线的导弹迟早会严重损坏船只。
因此，大多数服务于亚洲-北欧、地中海和通往美国东海岸的全水路跨太平洋航线的集装箱船将继续绕道好望角，要求承运商部署大量额外的吨位。
重新调整亚欧航线后，北欧出发航程将增加约10天，前往地中海的航程将增加13天，往返时间分别延长约20天和26天。
据估计，如果航空公司的环线不得不在一段时间内省略苏伊士运河（这种可能性越来越大），那么他们将需要在其网络中注入约70艘额外的船只来维持每周的预计服务。
在改道和延误造成的调度混乱中，承运人继续为亚洲出口装载机发布空白航行公告，尽管取消船舶的回程航行将晚几周。
托运人抱怨承运商大部分时间都花在实施附加费和上调费率上，而不是宣布到货更新。
“即使在最好的情况下，一些承运人的信息流也相当差，但随着苏伊士运河改道，信息流已降至新水平，”一家英国无船承运人的董事告诉The Loadstar。
他说：“我们从不同的承运商那里得到了在同一艘船上装载货物的不同的到达时间，似乎没有人知道计划是什么——一条线路告诉我一件事，另一条线路告诉我一些完全不同的事情。”
他还抱怨承运商网站上的信息很差：“有一些承运商网站可以很好地定期显示第一个卸货港的预计到达时间，但还有其他一些承运商网站已经过时了，你甚至不知道红海出了问题！”
红海危机使得THE联盟和海洋联盟船舶共享集团原定于4月进行的网络增强工作陷入困境，而即将解散的2M联盟成员MSC和马士基尚未宣布任何临时变化并已按照时间表进行循环运营，船舶仅由一个合作伙伴提供。
与此同时，自滚装船Galaxy Leader在也门海岸被伊朗支持的胡塞武装分子扣押近两个月以来，船舶通过红海的风险不断升级。
昨天，一艘散货船在亚丁湾被弹道导弹击中，这是胡塞武装对美国和英国对也门军事设施进行针对性袭击的回应。
美国军方中央司令部表示，美国拥有的直布罗陀鹰号报告“没有人员伤亡或重大损坏”，并且正在“继续其旅程”。尽管如此，一艘穿过美国主导的“繁荣卫士行动”防御警戒线的导弹迟早会严重损坏船只。
因此，大多数服务于亚洲-北欧、地中海和通往美国东海岸的全水路跨太平洋航线的集装箱船将继续绕道好望角，要求承运商部署大量额外的吨位。
重新调整亚欧航线后，北欧出发航程将增加约10天，前往地中海的航程将增加13天，往返时间分别延长约20天和26天。
据估计，如果航空公司的环线不得不在一段时间内省略苏伊士运河（这种可能性越来越大），那么他们将需要在其网络中注入约70艘额外的船只来维持每周的预计服务。
