马士基与赫伯罗特合作的Gemini支持中心辐射运营
赫伯罗特宣布退出THE联盟与马士基展开双子星合作，舜欣物流已发布文章《赫伯罗特将退出THE联盟，与马士基展开双子星合作》。
班轮行业新的船舶共享联盟“双子星合作”将扭转近期直接港口停靠的趋势，转而支持“中心辐射”运营。
然而，为了使这一概念发挥作用，托运人必须确信双子星中继网络具有弹性，有足够的缓冲，并且保证出口和进口能够建立连接。
此外，双子座合作伙伴需要得到辐条港和枢纽港的保证，就工作前景而言，支线船舶将获得与干线船舶相同的优先权。
事实上，根据一位班轮行业资深人士的说法，轮辐式运营有着一段曲折的历史。
“这个理论很好，但模型的好坏取决于它最薄弱的环节。例如，如果一些支线延误，无论是在辐条港口还是恶劣天气，导致船舶同时抵达枢纽，这对船舶规划者来说可能是一场运营噩梦，”该联系人表示。
马士基和赫伯罗特昨天宣布了新的VSA，毫无疑问将在今年晚些时候向客户和合作伙伴公布完整的时间表时，提供其计划的往返辐射港口的支线网络的详细信息。
Gemini VSA的网络原则是为每个区域指定2至3个主要拥有或控制的枢纽端口，由支线网络提供服务。
例如，在北欧，枢纽将位于德国威廉港和不来梅港以及荷兰鹿特丹港，然后将由14条专用支线服务提供服务。
近日，马士基和赫伯罗特表示，使用中心辐射运营将显着提高班次可靠性，后者补充说该网络将“比传统设置更可靠、更互联”。
首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 表示，赫伯罗特需要“在运营绩效方面从现状做出重大改变”，因为其进度可靠性得分仅为54%。他指出：“虽然我们的客户满意度有所提高，但我们在运营可靠性方面尚未取得我们希望的进展。”
有人认为，就目前情况而言，联盟的四家承运商成员过于笨重，无法实现赫伯罗特的船期完整性愿望 — — 尤其可能是因为其合作伙伴的总部均位于亚洲。
与此同时，马士基很高兴成功说服赫伯罗特加入其新的VSA，称此次合作伙伴关系是“强有力的匹配”，具有“共同的雄心和对提供质量的承诺”。
迄今为止，继去年1月决定解散与MSC的2M联盟后，马士基似乎不愿签订新的VSA；首席执行官文森特·克莱克 (Vincent Clerc) 将船舶共享的缺点称为“只是成为别人船舶上的 3PL”。
尽管如此，马士基显然对其新合作伙伴的“商业文化”和调度完整性充满信心，两家公司都致力于实现90%的调度可靠性。
马士基表示：“这一目标得到了强有力的治理模式和合同义务的支持。”
班轮行业新的船舶共享联盟“双子星合作”将扭转近期直接港口停靠的趋势，转而支持“中心辐射”运营。
然而，为了使这一概念发挥作用，托运人必须确信双子星中继网络具有弹性，有足够的缓冲，并且保证出口和进口能够建立连接。
此外，双子座合作伙伴需要得到辐条港和枢纽港的保证，就工作前景而言，支线船舶将获得与干线船舶相同的优先权。
事实上，根据一位班轮行业资深人士的说法，轮辐式运营有着一段曲折的历史。
“这个理论很好，但模型的好坏取决于它最薄弱的环节。例如，如果一些支线延误，无论是在辐条港口还是恶劣天气，导致船舶同时抵达枢纽，这对船舶规划者来说可能是一场运营噩梦，”该联系人表示。
马士基和赫伯罗特昨天宣布了新的VSA，毫无疑问将在今年晚些时候向客户和合作伙伴公布完整的时间表时，提供其计划的往返辐射港口的支线网络的详细信息。
Gemini VSA的网络原则是为每个区域指定2至3个主要拥有或控制的枢纽端口，由支线网络提供服务。
例如，在北欧，枢纽将位于德国威廉港和不来梅港以及荷兰鹿特丹港，然后将由14条专用支线服务提供服务。
近日，马士基和赫伯罗特表示，使用中心辐射运营将显着提高班次可靠性，后者补充说该网络将“比传统设置更可靠、更互联”。
首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 表示，赫伯罗特需要“在运营绩效方面从现状做出重大改变”，因为其进度可靠性得分仅为54%。他指出：“虽然我们的客户满意度有所提高，但我们在运营可靠性方面尚未取得我们希望的进展。”
有人认为，就目前情况而言，联盟的四家承运商成员过于笨重，无法实现赫伯罗特的船期完整性愿望 — — 尤其可能是因为其合作伙伴的总部均位于亚洲。
与此同时，马士基很高兴成功说服赫伯罗特加入其新的VSA，称此次合作伙伴关系是“强有力的匹配”，具有“共同的雄心和对提供质量的承诺”。
迄今为止，继去年1月决定解散与MSC的2M联盟后，马士基似乎不愿签订新的VSA；首席执行官文森特·克莱克 (Vincent Clerc) 将船舶共享的缺点称为“只是成为别人船舶上的 3PL”。
尽管如此，马士基显然对其新合作伙伴的“商业文化”和调度完整性充满信心，两家公司都致力于实现90%的调度可靠性。
马士基表示：“这一目标得到了强有力的治理模式和合同义务的支持。”
