集装箱租赁费用迎来大幅度提升
为了方便因红海危机而租用额外的船舶，海运承运商已暂时暂停出售任何集装箱，并暂停向出租人返还设备。
除了一些孤立的贸易之外，由于及时疏散和明智的集装箱控制，承运商基本上能够管理其网络中的设备供应。当市场适应好望角周围运输的新“新常态”时，承运商不希望因设备可用性问题而在商业上受到阻碍。
当开普敦改道正式开始时，据估计，航运公司的全球盈余约为500万标箱，这是在大流行引发的需求激增引发的订购热潮中积累的，导致港口和陆侧长期拥堵。
然而，德路里在11月份的《集装箱设备预测报告》中表示，预计去年全球船队规模将收缩2.6%，今年预计进一步下降，因为承运商加大力度淘汰一些老化集装箱并返回。尽可能多地向租赁公司提供设备。
当时，数千个剩余箱子（约5500万标准箱的全球设备队）堆放在空集装箱仓库中，除了每日租赁费率外，还产生了仓储费。在运价暴跌和收入下降的背景下，这个问题成为迫切需要削减运营成本的航运公司的首要任务。
在红海中断的初期，在临时的新网络启动和供应链适应更长的航程时间之前，几家航运公司就设备可用性问题发出警告，特别是在传统的农历新年货运高峰之前的中国。
一些承运商决定通过额外收费的方式向紧张的托运人提供设备可用性保证，但这相对短暂。
尽管如此，根据在线集装箱租赁和交易平台Container xChange的数据，自11月以来，从中国港口到美国等目的地的单程租赁率已飙升超过200%。
Container xChange首席执行官兼联合创始人Christian Reoloffs将租赁率飙升归因于“供需动态的显着变化”。
他解释说：“虽然春节前的激增有所贡献，但红海航线改道造成的干扰才是集装箱租赁率飙升的主要催化剂。”
与此同时，主要的集装箱租赁公司也因设备需求的增长而受益。
事实上，第二大集装箱租赁商Textainer拥有430万标准箱的船队，即将被私募股权公司Stonepeak以74亿美元的价格收购，该公司表示，它已经交付了“稳健的全年和第四季度业绩”。
总裁兼首席执行官Olivier Ghesquiere表示，机队利用率“在第四季度末已增至今年最高水平，达到99.3%”。
