亚洲船东可能受到欧盟ETS成本最严重打击
亚洲船东可能受到欧盟排放交易体系成本的最严重打击，其中在中国和新加坡注册的公司承受的负担最大。
ETS管理平台OceanScore估计，一旦欧盟排放交易系统全面实施，到2026年，运营前往欧洲航线的船东将面临超过10亿欧元的排放责任。欧盟排放交易体系于1月1日生效，要求船东购买与停靠欧盟港口的船舶每吨碳排放量相对应的欧盟配额 (EUA)。EUA 充当“碳信用额”。
违规行为的罚款为每份缺失的EUA 100欧元，另加按放弃之日的市场价格购买缺失的EUA。
EUA价格由其供需决定。OceanScore对亚洲航运的 10 亿欧元总成本估算是基于波动的EUA价格，该价格目前处于相对较低的水平——每吨二氧化碳约55欧元。
OceanScore联合董事总经理阿尔布雷希特·格雷尔 (Albrecht Grell) 表示：“一旦欧盟ETS全面实施，航运业将不得不交出总计近8000万个EUA，其中约550万个EUA将必须由中国和其他国家交出。”总部位于香港的实体和新加坡玩家的540 万。
“如果算上日本、韩国、印度、泰国和马来西亚等其他亚洲国家，所需的EUA总数将达到2000万个。”
OceanScore计算出，一家拥有15艘船舶将亚洲至欧洲航线的公司需要交出超过300,000个EUA，根据目前的价格计算，这相当于1650万欧元的成本。
而且，除了首当其冲的成本之外，欧盟以外的船东还面临着最多的行政障碍。对于在欧盟注册的公司来说，通常更容易设立处理EUA所需的联盟注册账户，以及访问EUA交易平台。
格雷尔先生表示：“至关重要的是，参与进出欧盟贸易船舶的非欧盟参与者也必须完全跟上法规的步伐，并建立适当的系统来管理和减轻其EUA责任。”
ETS管理平台Zero44的总经理说：“我们始终建议我们的客户联系熟练的碳交易商并与他们制定交易策略，因为您需要多少EUA以及何时需要，这在很大程度上取决于关于您的商业模式——您与谁签订了合同，您是否是需要购买的一方，您的承租人是否向您发送EUA等等。
“目前最大的挑战实际上是人们想要计算ETS和EUA，以及每个月和每个航次的相应现金，但这真的很难做到。
“如果你有一支更大的舰队，很快就会变得非常混乱。因此，数据质量和确保您拥有数据是一个挑战；利益相关者之间的沟通是一个挑战；然后将EUA与包机航程和船舶相匹配是一项挑战 - 所有这些现在都需要同时进行。”
