航运巨头增加运力，开始布局抢占市场
主要集装箱班轮公司继续主导欧洲内部近海市场的区域承运商和商业支线运营商。
海运承运商热衷于进军欧洲市场，并运营更多自己的支线和班车服务，以扩大其全球足迹。事实上，在过去的几年里，他们投入了大量资金来缩小深海和近海业务之间的差距，并认识到后者的运营和商业差异。
根据Alphaliner的最新分析，在过去12个月中，海运承运商在欧洲内部的市场份额合计为71%，传统支线承运商和支线运营商仅占据29%的市场份额。
MSC在欧洲内部市场排名第一，其服务部署容量从上一年的316,868标准箱增加到339,978标准箱。
Alphaliner指出，这家总部位于日内瓦的航空公司去年运力增长的一个重要推动因素是其北欧-东地中海莱万特快运服务从六艘6,300-7,800标准箱升级到六艘8,000-9,200标准箱。
达飞轮船 (CMA CGM) 位居第二，其欧洲内部网络部署的运力为181,177标准箱，高于前12个月期间的157,561标准箱。
排名第三的是马士基，该公司在2M联盟退出通知期的第一年，将其欧洲内部运力从109,985标准箱增加到133,622标准箱。
Alphaliner表示：“马士基是四大干线运营商中唯一一家在过去12个月中成功提高欧洲内部服务市场份额和运力的承运商。” 根据该顾问的数据，丹麦运营商的市场份额从11.3% 提高到11.7%，而MSC的份额则从去年的32.6%下降到 29.7%。
与此同时，CMA CGM的市场份额从16.2%下滑至15.8%，而中远集团的市场份额则从6.7%下滑至5.6%。
Alphaliner 表示：“马士基部署了50艘集装箱船，目前还运营着另外7艘船舶，同时其平均船舶尺寸增加了100个标准箱以上，从2,558个标准箱增加到2,672个标准箱。”
该顾问补充说，马士基在过去12个月中推出了三项新的欧洲内部服务，增加了6,500标准箱的运力，其中包括由世界上第一艘甲醇双燃料集装箱船–2,136标准箱Laura Maersk运营的德国-瑞典-丹麦环线。
在其他地方，Unifeeder已被土耳其承运人Arkas Line取代，成为欧洲最大的独立近海运营商，而Arkas集团（包括其支线部门 EMES）刚刚超越DP World旗下运营商，成为欧洲第五大运营商运营商部署的运力从上年的44,892个标准箱增加到54,514个标准箱。
Unifeeder的运力从45,872个标准箱增加到50,406个标准箱，而近海竞争对手X-Press将其部署运力从26,514个标准箱增加到30,025个标准箱。
然而，这一切可能在未来几个月内发生变化：Alphaliner进行的下一次欧洲内部运力分析可能会显示红海危机的影响，几家承运商在2019年转运大量亚洲货物，运往地中海东部。用于继续中转的北欧港口。
