海岬型散货船二手船交易量激增
在年初开局盈利表现创14年最佳后，海岬型散货船二手船交易量激增。
根据全球领先的海事软件和分析提供商 Veson Nautical的数据，今年迄今，海岬型散货船销售量较去年同期已翻倍，自2024年1月1日以来报告的二手船销售量为42艘，而2023年同期为20艘。其中，今年2月一个月时间里海岬型散货船销售量达到33艘，较去年2月的9艘同比大增267%。希腊船东是本轮海岬型船“抢船大战”的最大赢家，约占总销售量的 33%。Veson Nautical称，近期持续推高价格的著名销售包括日本邮船将旗下海岬型船“Shin Koryu”轮（208,000 载重吨，建于2009 年）以 3,275 万美元的价格出售给新加坡韦立国际集团，该公司旗下船舶估值机构VesselsValue当时的估值约为3,046 万美元。
Veson Nautical数据显示，当前船龄不足一年（0YO）的18万载重吨海岬型船价值已从5325万美元飙升至7622万美元，涨幅达到43.3%，船龄20年的18万载重吨船舶价值从1386万美元上涨至1935万美元，涨幅为39.6%，创下自2010年以来的最高水平。
Seanergy在年度业绩报告中透露，该公司在2月份收购“Kinokawa Maru”轮的价格为3350万美元，VesselsValue的数据显示，在达成协议后的几周内，这艘海岬型船的价值已经达到3900万美元。
Seanergy注意到，最近几周市场对二手海岬型散货船兴趣浓厚，船龄似乎不是价格影响因素。该公司首席执行官Stamatis Tsantanis在最新财报电话会议上说：“过去几周，我们看到大量资金流入，交易活动非常活跃。市场玩家正在大量购买海岬型船，我们看到比我们买入船只船况更差的老旧船被以非常稳定的价格出售。”
Veson Nautical表示，最近船价的飙升可归因于现货市场强劲的盈利。传统上，由于季节性因素和远东地区农历春季庆祝活动，第一季度被认为是散货船市场淡季，通常会导致市场走势“暂停”。然而，今年是个例外，当季海岬型船收益达到了2010年以来的同期最高水平。
尽管昨日现货市场日租金有所回调，但3月迄今海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格仍稳定在3万美元以上，平均为33616.5美元，而去年3月该价格平均为13906.5美元。Veson Nautical认为这一飙升部分由于中国贸易超出预期，表明今年头几个月全球贸易格局出现了积极转变。同时，额外的吨英里需求也为散货船的盈利提供了支撑，因为红海危机导致苏伊士运河中断，促使许多船东考虑改道好望角。
干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors 表示，当前的市场情绪是多年来最积极的，二手船市场的交易证明了这一点，大量的二手船交易暗示着未来的现货价格将达到非常稳健的水平，而这种水平只有在 2000 年代的航运牛市中才能见到。
不过，Breakwave Advisors 对于海岬型船市场提出了“过热”的担忧，“船东推断这种市场强劲势头将持续至今年下半年及以后，从而创造了一个整体看涨的环境，而忽略了原本会导致他们采取更加谨慎态度的信号。中国港口铁矿石库存已经重建，铁矿石价格处于数月低位，而房地产行业却没有复苏。现在现货价格水平的涨跌平衡倾向于风险较高的结果，在更坚实的基本面因素发挥作用之前，上述负面信号至少应缓和船东的兴奋情绪。”
