科伦坡港成为了红海危机中转运巨大的受益者
斯里兰卡的科伦坡港似乎从红海危机中获得了“丰收”，此前船舶运营商疯狂调整港口停靠，以尽量减少南部非洲较长时间运输对班期的干扰。
科伦坡是南亚集装箱转运的繁忙中间站，主要转运印度货物。
“科伦坡是西亚转运流调整的巨大受益者，”一位科伦坡港口资深人士表示。
新的吞吐量数据清楚地反映了这些收益。上个月科伦坡集装箱吞吐量同比增长33%，其中支柱转运量增长29%。
数据显示，迪拜环球港务集团位于印度南部科钦港的瓦拉帕丹转运码头（ICTT）也从红海危机中获得了一些“溢出收益”。据报道，该码头2月份吞吐量增长了38%，处理量约为75,000个标准箱，转运量创下约18,500个标准箱的月度新高。
消息人士称，绕行好望角意味着飞往北欧和地中海的干线航空公司暂停了直接停靠中东港口，包括沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王和阿曼的塞拉莱。
这位官员指出：“红海扰乱之后，许多海湾-地中海贸易一直进出科伦坡。” “好处是船只可以从科伦坡直航北欧或地中海。”
科伦坡紧邻东西航线，这一事实使得改变的流量成为承运人管理者令人信服的价值主张。当地行业消息人士指出，MSC和CMA CGM正在利用支线选项通过科伦坡连接其大部分海湾货物。
MSC最近发布的一份宣布网络变化的客户咨询解释道：“通过好望角重新引导所有船只已经影响了全球航运网络。因此，MSC正在调整其东西向航线以应对这种中断。”这家总部位于日内瓦的班轮公司表示。
最近几周推出的一系列海湾内支线或班车服务是解决供应链危机的又一解药。
马士基斯里兰卡运营主管指出，斯里兰卡最近取消了对某些进口的禁令，这也影响了科伦坡的货量整合。该禁令是该次大陆国家2022年政治和经济动荡的结果。
在报告的收益中，科伦坡存在潜在的运力问题，无法进一步提高货运量，因为它的利用率已经超过90%。该港口2023年吞吐量为 690 万标准箱，预计今年将处理超过700万标准箱。
阿达尼集团即将推出的科伦坡西国际航站楼 (CWIT) 第一阶段计划于2025年初开业，预计将在短期内缓解运力。
为了应对红海危机，马士基还广泛调整了其海湾网络。一项值得注意的服务发展是连接沙特阿拉伯和地中海的穿梭环路的开通。完整的轮转港口为吉达、阿卜杜拉国王、塞得港、巴塞罗那、丹吉尔港、阿尔赫西拉斯、热那亚和塞得港。
科伦坡是南亚集装箱转运的繁忙中间站，主要转运印度货物。
“科伦坡是西亚转运流调整的巨大受益者，”一位科伦坡港口资深人士表示。
新的吞吐量数据清楚地反映了这些收益。上个月科伦坡集装箱吞吐量同比增长33%，其中支柱转运量增长29%。
数据显示，迪拜环球港务集团位于印度南部科钦港的瓦拉帕丹转运码头（ICTT）也从红海危机中获得了一些“溢出收益”。据报道，该码头2月份吞吐量增长了38%，处理量约为75,000个标准箱，转运量创下约18,500个标准箱的月度新高。
消息人士称，绕行好望角意味着飞往北欧和地中海的干线航空公司暂停了直接停靠中东港口，包括沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王和阿曼的塞拉莱。
这位官员指出：“红海扰乱之后，许多海湾-地中海贸易一直进出科伦坡。” “好处是船只可以从科伦坡直航北欧或地中海。”
科伦坡紧邻东西航线，这一事实使得改变的流量成为承运人管理者令人信服的价值主张。当地行业消息人士指出，MSC和CMA CGM正在利用支线选项通过科伦坡连接其大部分海湾货物。
MSC最近发布的一份宣布网络变化的客户咨询解释道：“通过好望角重新引导所有船只已经影响了全球航运网络。因此，MSC正在调整其东西向航线以应对这种中断。”这家总部位于日内瓦的班轮公司表示。
最近几周推出的一系列海湾内支线或班车服务是解决供应链危机的又一解药。
马士基斯里兰卡运营主管指出，斯里兰卡最近取消了对某些进口的禁令，这也影响了科伦坡的货量整合。该禁令是该次大陆国家2022年政治和经济动荡的结果。
在报告的收益中，科伦坡存在潜在的运力问题，无法进一步提高货运量，因为它的利用率已经超过90%。该港口2023年吞吐量为 690 万标准箱，预计今年将处理超过700万标准箱。
阿达尼集团即将推出的科伦坡西国际航站楼 (CWIT) 第一阶段计划于2025年初开业，预计将在短期内缓解运力。
为了应对红海危机，马士基还广泛调整了其海湾网络。一项值得注意的服务发展是连接沙特阿拉伯和地中海的穿梭环路的开通。完整的轮转港口为吉达、阿卜杜拉国王、塞得港、巴塞罗那、丹吉尔港、阿尔赫西拉斯、热那亚和塞得港。
