马斯特里赫特或将打造成史基浦机场的主要替代机场
由于史基浦机场(AMS) 因起降时刻限制而陷入混乱，阻碍了货机运营，托运人和货运代理认为马斯特里赫特 (MST) 可能是一个有吸引力的选择，而条件是它需要投资和更多的联系。
荷兰航空货运公司董事总经理Maarten van As表示，“我们看到史基浦机场的起降时刻数量仍然存在不确定性。航空公司、货运代理和托运人正在该地区寻找替代的提升能力”。
马斯特里赫特机场首席执行官Jonas van Stekelenburg近日回应到，马斯特里赫特机场的目标是将自己打造成史基浦机场的主要替代机场。
他解释说，AMS持有MST40%的股份，它和史基浦机场正计划共同优化运营。两者相距两到三个小时的车程。
“对于想要利用史基浦机场系统的货运代理来说，这是一个绝佳的地点，”van Stekelenburg先生说道。“我们拥有相同的海关、食品和消费品安全机构，这使得它们非常具有互换性。”
van As先生补充道： “MST提供冷却和冷冻设施以及经过认证的制药设施。机场自行处理，但还有二线处理机构马斯特里赫特物流服务公司 (MLS)。”
MST由史基浦机场持股40%，当地政府持股60%，两位股东已向马斯特里赫特机场注资7000万欧元。 van Stekelenberg表示，大约 3000 万欧元已用于翻新跑道，其余部分则用于基础设施建设，例如仓库和平台。
van As、Droog和evofenedex强调跑道的主要缺点，跑道长度将从2,500m延长至2,750m。将于25年第一季度投入使用，这将是提升MST吸引力的主要因素。
2023 年，AMS处理了约137万吨空运，而MST同期处理的空运量略高于32,000吨，尽管其目前的年能力略高于20万吨。
荷兰航空货运公司董事总经理Maarten van As表示，“我们看到史基浦机场的起降时刻数量仍然存在不确定性。航空公司、货运代理和托运人正在该地区寻找替代的提升能力”。
马斯特里赫特机场首席执行官Jonas van Stekelenburg近日回应到，马斯特里赫特机场的目标是将自己打造成史基浦机场的主要替代机场。
他解释说，AMS持有MST40%的股份，它和史基浦机场正计划共同优化运营。两者相距两到三个小时的车程。
“对于想要利用史基浦机场系统的货运代理来说，这是一个绝佳的地点，”van Stekelenburg先生说道。“我们拥有相同的海关、食品和消费品安全机构，这使得它们非常具有互换性。”
van As先生补充道： “MST提供冷却和冷冻设施以及经过认证的制药设施。机场自行处理，但还有二线处理机构马斯特里赫特物流服务公司 (MLS)。”
MST由史基浦机场持股40%，当地政府持股60%，两位股东已向马斯特里赫特机场注资7000万欧元。 van Stekelenberg表示，大约 3000 万欧元已用于翻新跑道，其余部分则用于基础设施建设，例如仓库和平台。
van As、Droog和evofenedex强调跑道的主要缺点，跑道长度将从2,500m延长至2,750m。将于25年第一季度投入使用，这将是提升MST吸引力的主要因素。
2023 年，AMS处理了约137万吨空运，而MST同期处理的空运量略高于32,000吨，尽管其目前的年能力略高于20万吨。
