德国铁路货运的成本或将迎来上涨
在德铁信可货运部门即将解散之际，使用德国铁路的托运人现在也面临着费用的大幅上涨。
马士基近日宣布，以供应商成本增加为由，从4月1日起，将对通过铁路往返鹿特丹的预订征收每teu 9欧元（9.73 美元）的“铁路基础设施附加费”。
Trassenförderung大幅减少，这是德国境内货运列车使用的铁路路径的一项重要国家补贴。
“这项补贴之前已纳入我们供应商2024年的定价策略中。然而，随着财政支持的减少，我们的供应商被迫通过征收附加费来减轻财务损失。”
国家对Trassenförderung的支持，即轨道使用费 (TAC) 补贴，在一月中旬被取消，尽管削减幅度没有报告所暗示的那么大。
此前预计TAC的3.5亿欧元补贴将减少近一半，其他铁路货运行业的补贴也将出现类似的削减。但当提案草案公布时，TAC被削减了1.2亿欧元。
对于货主来说，马士基的附加费只会增加欧洲铁路货运的不确定性，正如该模式被视为欧盟净零雄心的关键一样。
上个月，德国铁路运营商对欧盟委员会因担心政府支持导致市场扭曲而考虑采取行动强制拆分DB Cargo的报道表示欢迎，这反映出法国SNCF对其货运部门Fret SNCF进行私有化的担忧。避免欧盟因其2007年至2019年间预付款43亿欧元而受到制裁。
这一决定遭到了重大阻力，有人认为，即使私营运营商想要承接Fret SNCF的航线，但它也没有适当的装备，而其他人则声称欧洲铁路货运依赖补贴才能与其他模式竞争。
代表德国私营铁路的Die Gueterbahnen发言人表示，虽然德国铁路本身依靠国家融资生存，但德国铁路货运却并非如此。
但只有将这些服务提供给另一家运营商，而不是提供给德国铁路集团的子公司（去年提到的这一举措），情况才会如此。
尽管政府对DB Cargo给予大力支持，但私营部门已证明自己有能力与国家支持的运营商竞争，到2022年已获得约 59% 的市场份额。
马士基近日宣布，以供应商成本增加为由，从4月1日起，将对通过铁路往返鹿特丹的预订征收每teu 9欧元（9.73 美元）的“铁路基础设施附加费”。
Trassenförderung大幅减少，这是德国境内货运列车使用的铁路路径的一项重要国家补贴。
“这项补贴之前已纳入我们供应商2024年的定价策略中。然而，随着财政支持的减少，我们的供应商被迫通过征收附加费来减轻财务损失。”
国家对Trassenförderung的支持，即轨道使用费 (TAC) 补贴，在一月中旬被取消，尽管削减幅度没有报告所暗示的那么大。
此前预计TAC的3.5亿欧元补贴将减少近一半，其他铁路货运行业的补贴也将出现类似的削减。但当提案草案公布时，TAC被削减了1.2亿欧元。
对于货主来说，马士基的附加费只会增加欧洲铁路货运的不确定性，正如该模式被视为欧盟净零雄心的关键一样。
上个月，德国铁路运营商对欧盟委员会因担心政府支持导致市场扭曲而考虑采取行动强制拆分DB Cargo的报道表示欢迎，这反映出法国SNCF对其货运部门Fret SNCF进行私有化的担忧。避免欧盟因其2007年至2019年间预付款43亿欧元而受到制裁。
这一决定遭到了重大阻力，有人认为，即使私营运营商想要承接Fret SNCF的航线，但它也没有适当的装备，而其他人则声称欧洲铁路货运依赖补贴才能与其他模式竞争。
代表德国私营铁路的Die Gueterbahnen发言人表示，虽然德国铁路本身依靠国家融资生存，但德国铁路货运却并非如此。
但只有将这些服务提供给另一家运营商，而不是提供给德国铁路集团的子公司（去年提到的这一举措），情况才会如此。
尽管政府对DB Cargo给予大力支持，但私营部门已证明自己有能力与国家支持的运营商竞争，到2022年已获得约 59% 的市场份额。
