由卡车司机协会发起，并随后波及到拖车司机群体，给港口运营带来了重大挑战，卡车司机封锁了港口大门和道路，导致集装箱运输业务中断。

2024年第四季度，美国货运市场继续呈下行趋势。从周期性影响来看，制造业的持续疲软是货运市场持续疲软的主要原因。

2025年伊始，全球航空货运需求增幅低于预期，1月份同比仅增长2%，而去年全年的月度增幅均为两位数。

集装箱航运联盟的历史性重组促使马士基（Maersk）及其竞争对手地中海航运（MSC）在部分航线上将运价降至低于即期市场水平。

巴拿马运河管理局（ACP）迅速反驳了美国国务院关于美国政府船只可免费通过巴拿马运河的说法。

德迅（Kuehne+Nagel）在其官方网站上发布了预警，指出法国港口因持续罢工导致法国港口面临严重中断。德迅表示，预计整个2月份将有更多的罢工计划，将对经济产生重大影响。

马士基公布了2024年业绩报告，所有业务部门都实现了盈利增长，这也是马士基“史上第三好”的年度业绩。

为加强运营，CMA CGM调整地中海航线，新航线将分别将于第7周和第10周调整。

马士基以每天10万美元的价格租用Sinokor Merchant Marine于2024年建造的8,030 teu曼萨尼约大桥轮，租期为两到三个月。

货代巨头DSV公布了2024年业绩，实现营收232.44亿美元，同比增长11.7%；息税及特殊项目前利润约合22.39亿美元，同比下降8.4%。