据《贸易风》消息，丹麦航运巨头马士基集团（AP Moller-Maersk）正在迅速采取行动，准备在三家船厂签署多达32艘LNG双燃料集装箱船的新造船订单，总价值超过66亿美元。

为赶上竞争对手，该公司还计划通过至少三家船东签订20艘LNG双燃料集装箱船的租船协议，这意味着马士基可能会在短时间内新增多达62艘LNG双燃料船只。

据悉，马士基已经与韩国船厂韩华海洋达成协议，将订购6艘 LNG双燃料16000TEU集装箱船，每艘价格约为2.2亿美元，并附带4艘选择权，这些船只预计将在2027年交付。

与此同时，马士基还与中国新时代造船签署了一份意向书，计划订购6艘相同规格的LNG双燃料16000TEU集装箱船，并有望在2028年交付，同时还有六艘选择权。此外，马士基还在扬子江船业签署了一份相似的意向书，计划在2027年接收6艘类似船舶，并附带4艘选择权船只。

马士基未公开评论这些订单。不过，根据海运圈聚焦此前报道，该公司在本月已正式入局LNG赛道。

8月7日，马士基在一份声明中表示，为延续2021年启动的船队更新计划，公司目前正在签署双燃料船的新造船订单和定期租船合同，以便按计划每年更新约16万TEU的船舶。

为使船队保持长期竞争力，并实现减碳目标，马士基选择了甲醇双燃料和液化气双燃料船舶。绿色甲醇可能成为短期内最具竞争力的和可量产的减碳燃料，但马士基也认为行业的未来将是多燃料并用的，这些燃料中也包括液化生物甲烷。待这些船舶交付后，马士基船队中将有大约25%的船舶配备双燃料发动机。

由于需考虑未来的监管框架和绿色燃料供应情况，马士基尚未决定两种双燃料船的确切数量，但订单总数将达到50-60艘，其中30万TEU为自有船，其余50万TEU计划通过租船协议获得。

马士基表示，已着手锁定液化生物甲烷（生物LNG）的购销协议，以确保新的双燃料气体船在2030年内便能为减少温室气体排放做出贡献。

市场普遍认为，在租船市场方面，马士基已经锁定了五艘16800TEU的LNG双燃料船，这些船舶由John Fredriksen控制的SFL Corp在新时代造船建造，并已与马士基签订了10年租约，合同总价值12亿美元。

此外，市场消息称，马士基还计划租用由希腊船东Evangelos Marinakis私人公司Capital Maritime & Trading订购的六艘8400TEU LNG双燃料船。这些船舶同样由新时代造船建造，预计将在2027年或2028年交付。

然而，来自加拿大的船东Seaspan Corp可能成为马士基最大的租赁合作伙伴。消息人士透露，Seaspan正在中国的两家船厂建造至少19艘LNG双燃料集装箱船，这些船只的规模从9000TEU到17000TEU不等，预计交付时间为2027年至2028年。

马士基的这一大规模购船行动被认为是其试图赶上竞争对手的一次重要举措。包括法国达飞（CMA CGM）和地中海航运公司（MSC）在内的多家航运公司早在前一轮集装箱船订单潮中，就已经订购了大量LNG双燃料船只，而马士基则选择了甲醇作为其首选燃料，并订购了25艘相关船舶。

随着甲醇供应的短缺以及船厂建造资源的紧张，马士基不得不重新评估其燃料策略，并在今年8月确认了这一转向。

马士基的这一系列举措不仅标志着其在燃料选择上的重大转变，也预示着全球集装箱航运市场可能迎来新的竞争格局。随着LNG双燃料船舶的逐步普及，马士基如何平衡新旧燃料技术的应用，以及如何在环保和经济效益之间找到最佳平衡点，将成为行业关注的焦点。在未来几年，随着这些新船的逐步交付，全球集装箱航运市场的版图可能将因此发生深刻变化，而马士基的这一战略调整无疑将为其在这一变化中占据重要一席之地。