环球航空（Global Crossing Airlines）是一家新兴包机航空公司，仍努力在美国市场站稳脚跟。该公司与亚洲一家私募股权集团联手，在澳大利亚成立了一家航空公司，旨在提供专门的货运和客运服务。

该合资公司尚未公布名称，将申请澳大利亚航空运营商执照，为澳大利亚境内和亚洲主要市场的其他航空公司或大型企业提供包机和合同飞行服务。该公司打算使用标准规格的空客A321客机和改装的货机。

该公司高管计划在获得监管部门批准后于2025年底开始运营，到2030年拥有10架飞机的机队。Global Crossing总裁兼首席财务官Ryan Goepel告诉FreightWaves，初始机队将由两架租赁飞机组成。

ATB Investment & Partners是一家于2023年3月在越南成立的基金，该公司正在为这家澳大利亚合资企业提供支持。合伙人表示，新航空公司旨在利用亚洲和大洋洲航空运输的快速增长，根据他们引用的一份市场研究报告，这些地区的包机市场规模估计每年将达到68亿美元。对于在旅游旺季需要额外运力的地区航空公司来说，一个重大机遇就是航班。

Goepel在一封关于货运业务案例的电子邮件回复中表示：“亚太市场已经接受了空客A321客改货平台的功能，全球许多此类飞机的运营商都集中在这里。我们认为这是一个绝佳的机会，可以为该地区现有的A321货机运营商提供补充空运，并培养强大的临时和定期包机业务。”

窄体A321货机的载重量高达25吨，“非常适合亚太地区的货运飞行需求，这使得客户群变得非常庞大”，Goepel补充道。 

亚洲运营A321货机的航空公司包括日本航空、四川航空、澳洲航空和Teleport（亚洲航空集团的一部分）。 

A321与波音737-800改装货机在小型货机类别中竞争。虽然它可以在下层甲板容纳小型集装箱，而737-800只能在甲板下接受散装货物，但目前尚不清楚有多少航空公司使用此选项。专门改装A321客机以用于主甲板货物运输的维修店宣称该飞机是波音757的自然替代品，但到目前为止，航空公司用A321替换旧款757的情况很少（如果有的话）。

ATB Investment & Partners今年将总部迁至澳大利亚墨尔本。该公司由Eric Dang创立，他于2016年至2022年领导Bamboo Airways，并将在新合资企业的初始阶段担任董事长兼首席执行官。Bamboo Airways于2019年开始运营，最近恢复了区域国际航班，此前，该公司为应对金融危机而进行了机队重组，暂停了一年。

在包机业务中，客户通常在飞行前安排，并支付包括燃油和着陆费在内的全包价格。根据长期运输协议，GlobalX等公司提供飞机、机组人员、维护和保险，而客户支付燃油费用并承担出售货舱的风险。承运人根据每月飞行的小时数获得报酬。

GlobalX在美国、加勒比地区和拉丁美洲运营着由18架A321客机组成的机队，其中包括4架由客机改装而成的货机。该公司是北美唯一一家A321改装货机的运营商。 

格佩尔表示，GlobalX可能会从其机队中调出现有飞机来帮助这家澳大利亚航空公司运营，但会用额外的租赁飞机来替换合资公司中的任何飞机。

GlobalX三年前开始运营A320系列客机，为航空公司、邮轮公司、赌场、运动队、音乐会巡演以及酒店和度假村提供包机服务。该公司于2023年夏季开始提供专用货运服务。该公司最初计划到2026年拥有15架A321客改货飞机，但今年年初由于吸引新客户方面遇到困难，该公司暂停了货机机队的扩张，以便专注于利润丰厚的客运飞行。

考虑到GlobalX货运业务的现状，货机可能是转移名单上的首批机型。在澳大利亚成立实体将使GlobalX能够将利用率不足的货机重新部署到需求量更大的市场，同时该公司在美国拓展业务。

除了在北美吸引老客户和窄体货机运力过剩方面面临挑战外，GlobalX 还因失去美国邮政服务合同而受到打击，这是该邮递公司大规模削减成本行动的一部分，其中包括将主要路线转移到更便宜的地面运输。

由于邮政服务航班取消，本季度货运飞机的利用率下降77%，从450小时降至101小时。为了应对货运业务的低迷，GlobalX表示，它在第二季度选择从租赁商那里购买两架A321客机，而不是货机，并将另外两架货机的交付推迟到2025年。 

格佩尔上个月在一次简短采访中表示，GlobalX本季度的货运业务有所回暖。

在迈阿密的Amerijet的一架波音767飞机因大修而停飞期间，该公司获得了来自Amerijet的临时工作。加勒比海岛际航空公司IBC在货运量超过其运力时将更多航班转包给GlobalX。11月中旬，GlobalX为Airblox增加了每周第四次航班，往返于波多黎各圣胡安和芝加哥之间。Airblox是一家中期合同的航空货运能力批发商，于10月开始与GlobalX合作提供包机服务，旨在为制药和其他托运人提供直接运输选择，从而无需长途卡车在上中西部和辛辛那提或迈阿密的航空枢纽之间转运产品。

GlobalX仍然相信，一旦部分过剩运力被消除，A321货机将在北美、加勒比海和中美洲市场上证明自己的优势。

“我们将保留这一选择权，直到市场复苏，因为我们是唯一拥有这种金属（A321）的公司。如果人们真的相信757将开始逐步淘汰，而这是替代飞机，我们将拥有一个非常好的开端，”Goepel在去年夏天的一次采访中说道。

第三季度收入同比增长23%，达到5240万美元，这要归功于更高的费率和航班活动。营业亏损略有扩大，为250万美元，这归因于一系列维护事件，这些事件导致超过三分之一的客运机队停飞近两周，再加上飞机飞行时间增加15%导致的成本增加。GlobalX在上个月的收益报告中表示，9月份的恶劣天气事件损坏了两架停飞的飞机，三架不同的飞机被鸟撞，一家维修供应商在例行检查中严重损坏了一架飞机。GlobalX表示，预计保险将承担270万美元维修费用中的一部分，但230万美元的收入损失也产生了重大影响。

今年前九个月的情况好转，营业亏损460万美元，而去年同期为1460万美元。此外，第三季度息税折旧摊销前利润几乎翻了一番，达到1540万美元。由于飞机租金成本高昂，EBITDAR是衡量航空业财务健康状况的常用指标。

2月初，GlobalX更换了首席执行官兼董事长Ed Wegel，将其职责分派给Goepel和董事会成员Chris Jamroz。