以色列与哈马斯之间的战争已停火，这引发了人们对全球集装箱航运航线何时能恢复红海正常运营的猜测。

该航线是亚洲与地中海、欧洲和北美之间航行船只通往苏伊士运河的重要通道。

在一系列重塑全球供应链的袭击中，自2023年底以来，位于也门的胡塞叛军使用无人机、导弹和船只恐吓他们声称与以色列有联系的商船。

自2024年以来，美国和欧洲军队已部署海军护航，以保护该地区的商船。即便如此，大多数大型海运公司仍选择将集装箱和油轮服务从红海转移到更长、更昂贵的非洲之角航线上。法国达飞海运集团 (CMA CGM) 是例外，该公司基本维持了其中东航线。

改道导致常规航线的航行时间延长了两周，减少了市场运力，加剧了延误和港口拥堵，同时还向远洋船舶排放了大量污染物。

分析师project44表示，11月份航空公司的延误平均时间为4-6天，低于2024年2月的13天的峰值。

2024年苏伊士运河的通行费将下降60%，这对埃及来说是一个主要问题，因为这条水道约占该国年收入的15%。根据project44的数据，集装箱船运量将从2023年起下降75%。

但长途航行的更高运费为班轮运营商带来了意外之财，到 2024 年，他们的利润将飙升数百亿美元。 

这就是为什么远洋运输公司可能不会急于返回红海，直到他们和他们的保险公司确信返回红海是安全的。 

在这个难以预测的地区，反以色列的穆斯林原教旨主义胡塞武装是否会遵守停火协议尚不清楚。也门武装部队在公开声明中呼吁继续战斗，直到加沙的“围困”结束。  

近几个月来，该民兵组织的袭击目标直接对准了以色列，其中几次象征性地袭击了红海沿岸美国海军舰艇护送的军用运输工具。

在一系列事件颠覆中东地缘政治格局后不久，中国就改变了战略。

以色列成功消灭了加沙哈马斯领导层和黎巴嫩真主党执政党，严重削弱了双方的联合势头。后来，叙利亚阿萨德政权突然垮台，迫使俄罗斯放弃了在叙利亚的海军设施。

俄罗斯被指控向胡塞武装提供红海航运目标数据。

胡塞武装的主要支持者伊朗在以色列的袭击严重损坏了两条天然气管道后，国内局势恶化。此后，德黑兰开始限电，许多平民断电断暖。   

一位在美国工作的伊朗大学教授由于在伊朗仍有家人而要求匿名，伊朗的生活每天都在为食物和医疗服务而挣扎，孩子们只是偶尔去上学。  

最终，对于班轮运营商来说，现在可能还不是重返红海的正确时机。

由于重组后的联盟和船舶共享协议将于2月份启动，而且新吨位的船舶即将部署，船舶运营商将需要时间来解决不可避免的复杂问题。

根据事件的稳定性，承运人可能要到夏季或更晚才会重新转向红海航线。