德鲁里航运咨询公司最新发布的全球集装箱指数显示，全球平均现货运价下跌4%至每英尺单位2,264美元，但亚洲至美国西海岸和东海岸的现货运价分别环比下跌9%和7%。而同一周，北欧和地中海的现货运价分别下跌2%和1%。

MDS Transmodal分析师安东内拉·特奥多罗 (Antonella Teodoro) 评论道：“美国宣布或实施的关税，以及其对等国家随后宣布或实施的报复措施，再加上不稳定的地缘政治格局中各主要航运公司之间达成的新协议，这些因素造成的不确定性，将增加我们将正在目睹的同步变化的‘原因’与‘结果’区分开来的难度。”

台湾货代公司中菲行海运集团的海运副总裁Alvin Fuh表示：“随着4月份跨太平洋东行合同续签临近，随着承运人推动一般费率上涨，市场费率预计会出现波动。”

中菲行亦指出，特朗普政府调整美国关税政策，令客户采取观望态度，减少货运量。

中菲行表示：“由于新联盟的成立和货运量的减少，美西航线的运力减少，导致供需更加平衡。”

即使太平洋的运力更加平衡，尽管航运公司已经采取了运力管理措施，试图在关键的合同季节提高现货运费，但运价仍在持续下滑。

在太平洋地区，MDS Transmodal的数据揭示了截然不同的情况，因为承运商为了支撑暴跌的现货运价而撤回了运力。

Teodoro评论道：“12月至1月，[太平洋航线] 航线数量稳定在77条，但到3月下降至74条，减少了3条航线。1月份，计划运力增加至273万标准箱，增幅为1.2%，但2月和3月分别下降了0.6% 和3.3%。12月至3月的净变化为-2.8%——这是唯一一条运力持续下降的航线。”

特奥多罗问道：“这些迹象是否表明需求减弱或该走廊的战略性服务减少？”

随着运费快速下降，有证据表明承运商开始在大西洋“停泊”船舶，与去年船舶交付量增加时的情况类似。

Xeneta首席分析师Peter Sand今年1月曾表示，去年航运公司在大西洋航线上“停泊”了大量运力。

Sand表示：“根据2月份的数据，美国和欧洲的货运量呈下降趋势，所有主要贸易的利用率都在下降。”

特奥多罗指出，有新证据表明，航运公司正越来越多地将运力重新部署到大西洋。

“航线数量温和、稳步增长，从12月到1月有41条航线，到2025年2月增加到43条，另外还有两条航线。这掩盖了运力的惊人增长，从12月的731,000 teu增加到2月的802,000 teu，增长9.6%，3月增加到809,000 teu，总体增长10.6%。值得注意的是，2月份的运力环比增长7.9%，是所有航线中增幅最大的。”Teodoro说道。

特奥多罗补充道：“大西洋走廊显示出最强劲的运力增长：这是对更高需求或市场重新定位的反应吗？”她问道。

在远东至欧洲的贸易中，包括次大陆和阿拉伯海湾，MDS Transmodal报告称服务数量稳步增长，从12月的180个增加到3月的187个。

特奥多罗表示：“2月份预定运力强劲增长，可用运力达到431万标准箱，环比增长3.2%，环比增长3.8%；3月份运力小幅回落，下降1.1%，但可用运力仍远高于12月份的水平，净增2.7%。”