需求疲软亚洲航线接连亏损
亚洲-北欧贸易航线上的托运人担心其供应链面临更大的风险,因为海运承运人威胁要在二月份中国农历新年之前搁置船舶,这也意味着,众多国际货运代理接下的日子并不太好过。
据舜欣物流获悉,在第三季度班轮盈利能力大幅下滑以及预计第四季度出现严重亏损之后,承运商面临着来自股东的巨大压力,要求其解决现金消耗问题,为新财年的开始做好准备。
在各承运商网络中,损失最严重的是亚欧航线,在需求枯竭的同时,造船厂接收了大量 24,000 标准箱超大型船舶,引发了一场完美风暴。
上个月,承运商又接收了四艘 24,000 标准箱的庞然大物,他们试图将它们分阶段进入亚洲-北欧航线,这让船舶管理者感到头疼。
“问题是,当需求疲软意味着一半尺寸的船只就足够时,我们仍然必须尝试填充这些大型船只,”承运人表示。
迄今为止,承运人主要依靠久经考验的消隐、超慢航和滑行策略来解决航线上的供需不平衡问题,但这未能支持 11 月 1 日的 GRI(总体运价上涨), 12 月份重新调整价格上涨看起来不太可能。
其中,丹麦船舶金融公司分析师最近对航运市场进行的审查显示,集装箱班轮行业的前景尤其悲观。
该公司表示:“由于船队高速增长和需求低迷,船队利用率疲软,导致运价大幅下降。” 此外,作者补充说,限制损害的“各种措施”迄今为止“效果甚微”。
今年前10个月,全球集装箱船队新增集装箱运力约150万标准箱,增长6%,另有240万标准箱计划于明年交付,船舶报废情况低迷。
由此可见,集装箱吨位长期供过于求与闲置集装箱船队之间仍然存在巨大脱节,根据 Alphaliner 最近的调查,由于国际货运代理订舱少,闲置集装箱船队实际上略有下降,占全球船队的 4.4%,而其中仅占 1.6%从技术上来说是闲置的,即不在修理场。
但现在一切都表明,随着运营商使用其工具箱中最后的运力管理工具并暂停更多服务,闲置船舶的数量将大幅增加,国际货运代理又将掀起寒冬潮。