主要和次要贸易航线的远期需求前景好于预期，这正在鼓励海运承运商重返包机市场，抢购任何开放吨位。
然而，据马士基经纪公司称，大多数大型船舶仍然“售空”，吨位从明年春季开始才可用，从而支撑了每日租金率。
尽管如此，该经纪人报告称，集装箱船租赁市场“又经历了相当活跃的一周”，总部位于伦敦的船舶经纪人布雷马也指出。
声明称，“再次采取了大量行动，报告了确定数量的赛程，并进行了一些正在进行的讨论”。
分析师预计明年的需求将温和增长 3-4%，但据一位运营商联系人表示，该公司整个网络的六周预订可见度预测已“显着改善”。
事实上，更加乐观的前景促使承运商加大了运价恢复计划，特别是在亚洲-北欧航线上，几家航线已宣布 1 月 1 日起每 40 英尺 3,000 美元的新 FAK（各种货运）运价，令市场相形见绌。 12 月初即期汇率已跌至 1,000 美元。
昨天，MSC 成为最新一家效仿的运营商，并且随着全球最大的运营商支持大幅提高 FAK，提高价格成功的机会也随之增加。
“中国新年（2 月 10 日开始）显然会产生影响，但巴拿马运河和红海改道也促使托运人提前发货日期，以缓解更长的运输时间，”一位航运公司高管告诉 The Loadstar。
“尽管如此，我们仍然对来自亚洲的强劲预订感到鼓舞；我们希望春节过后这种情况能够持续下去，”他补充道。
传统上，12 月是集装箱租船市场的平静月份，但经纪人“几乎每天”都会报告新的询问，尽管临近假期。
一位船舶经纪人告诉The Loadstar：“目前我们没有太多可卖的，但我们在现有租船合同的延期方面做得很好。”
由于缺乏新的租约可供谈判，经纪人之间的讨论主要与延期和转租有关。此外，船东准备在租期方面更加灵活，这进一步吸引承运人重返租船市场。
马士基经纪公司指出：“标准 4,250 teu 船舶的租船费率稳定，每天在 16,500 美元至 17,000 美元之间波动。”
尽管远低于船东在高需求新冠时代收到的租金，但目前的每日租金仍将为船东带来高于运营成本的合理利润，特别是对于无负担的船舶。
一些经纪商报告称，二级或利基贸易所需部署的巴拿马型 4,000 至 5,400 teu 船舶的需求仍然很高。
马士基经纪人表示：“巴拿马型船舶似乎仍然是最活跃的，无论是延期谈判还是新的就业机会。”