集装箱船遇袭 班轮公司股价飙升
红海集装箱船及其船员面临的风险与日俱增，随着危险的增加，运费上涨的前景也随之而来。
在周五的袭击以及越来越多的航线延误和改道证据中，海运承运人 Zim（纽约证券交易所股票代码：ZIM）的股价飙升了 18%平均交易量的四倍多。赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 股价飙升 16%。马士基股价收盘上涨 8%。
Stifel 分析师本·诺兰 (Ben Nolan) 周五表示：“大约 30% 的集装箱运输量通过苏伊士运河，按重量计算，约占通过运河运输量的一半。” “加息经常被宣布，但在宽松的市场中通常不会成功。然而，如果船舶确实避开苏伊士运河，市场可能很容易收紧，足以支持加息。”
攻击目标为马士基、赫伯罗特、MSC 的船舶
鉴于红海曼德海峡的威胁，预计更多集装箱船将转向非洲好望角周围更长的航线。最大的问题是当前的临时船舶改道是否会转化为持续的服务重新航线。
更长的航线需要更多的船舶来维持每周的服务，这可以抵消目前新船交付造成的部分运价压力。
12月3日，也门胡塞武装袭击了东方海外包租的9号船。周四，胡塞武装向马士基直布罗陀号发射了一枚导弹。他们于周五袭击了 Hapag-Lloyd 的 Al Jasrah 和地中海航运公司的 MSC Palatium III。
“继昨天马士基直布罗陀发生险情以及今天集装箱船再次遭受袭击后，我们已指示该地区所有前往曼德海峡的马士基船只暂停航行，直至另行通知。”马士基。
赫伯罗特周五也暂停了通过该海峡的运输。达飞轮船周六也跟进了此事。全球最大的班轮运营商MSC周六表示，由于火灾损坏，MSC Palatium III已停止服务，苏伊士运河的所有MSC运输均已取消，部分MSC船舶已改道绕行好望角。
亚欧、亚美市场均面临风险
亚洲-欧洲和亚洲-美国贸易是世界上最大的两个集装箱运输市场。亚欧市场直接受到曼德海峡安全问题和亚美市场的影响。现在贸易受到的影响比平时要大得多。
由于水位较低，巴拿马运河的过境受到限制11 月开始严重限制大型集装箱船的过境。作为回应，多个亚美服务已经从巴拿马转移到苏伊士运河。
现在，一些转向苏伊士运河的船只可能会再次转向好望角。
根据距离计算器 Sea-Distances.org 的数据，通过苏伊士运河从上海到纽约的航程比通过巴拿马运河长 17%，通过好望角比通过巴拿马运河长 37%。
亚欧贸易的一些船舶也将绕行好望角。上海经好望角到荷兰鹿特丹的距离比经苏伊士运河长32%。
从上海到鹿特丹的航程实际上向西经海角比向东经巴拿马运河要长，穿越太平洋和大西洋。
12月亚欧航线利率上升
集装箱班轮公司的情况就在几周前还显得尤为严峻。
许多亚欧年度合约于 1 月 1 日续签。10 月和 11 月即期汇率异常疲软。如果即期汇率没有很快改善，年度合同可能会重置得更低。
对于海运承运人来说，好消息是本月亚欧即期运价大幅上涨，甚至在红海最新事件可能带来上涨之前也是如此。即期运价仍然相对疲弱，但较 10 月和 11 月有了很大改善，增强了承运商在合同谈判中的谈判筹码。
从 10 月底到周四，中国至地中海的波罗的海货运指数 (FBX) 已上涨 73%，至每 40 英尺当量单位 2,367 美元。 FBX中国-北欧指数为每FEU 1,461美元，同期上涨37%。
从 10 月下旬到截至周四的一周，上海至意大利热那亚的德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 上涨了 44%，至每 FEU 1,697 美元。上海至鹿特丹的 WCI 评估价为每 FEU 1,442 美元，上涨 26%。
绕过好望角的集装箱船越多，亚欧市场以及跨太平洋市场的现货价格和合同价格前景就越好，这得益于巴拿马的阵痛。
集装箱船出租商也可能受益
受益于红海中断的不仅仅是集装箱运费。对更多船舶服务更长航线的需求也可能支持船舶租赁市场的未来需求和租赁率。
Alphaliner 周二表示：“红海的问题局势以及由此导致的临时船舶改道至开普航线尚未导致吨位需求显着增加。” “[但是]如果这些问题持续到 2024 年，它们肯定会增加吨位需求，因为航空公司将不得不将这些长途旅行纳入其时刻表和机队。”
Alphaliner在评论明年的船舶租赁前景时表示：“考虑到大量各种规模的新船下水，2024年的市场前景显然存在不确定性。
“巴拿马运河水位问题、每日船舶过境量减少以及红海恐怖袭击等各种贸易中断可能……在减少运力过剩方面发挥作用，运营商不得不使用更多船只来绕过有问题的地区”。
在周五的袭击以及越来越多的航线延误和改道证据中，海运承运人 Zim（纽约证券交易所股票代码：ZIM）的股价飙升了 18%平均交易量的四倍多。赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 股价飙升 16%。马士基股价收盘上涨 8%。
Stifel 分析师本·诺兰 (Ben Nolan) 周五表示：“大约 30% 的集装箱运输量通过苏伊士运河，按重量计算，约占通过运河运输量的一半。” “加息经常被宣布，但在宽松的市场中通常不会成功。然而，如果船舶确实避开苏伊士运河，市场可能很容易收紧，足以支持加息。”
攻击目标为马士基、赫伯罗特、MSC 的船舶
鉴于红海曼德海峡的威胁，预计更多集装箱船将转向非洲好望角周围更长的航线。最大的问题是当前的临时船舶改道是否会转化为持续的服务重新航线。
更长的航线需要更多的船舶来维持每周的服务，这可以抵消目前新船交付造成的部分运价压力。
12月3日，也门胡塞武装袭击了东方海外包租的9号船。周四，胡塞武装向马士基直布罗陀号发射了一枚导弹。他们于周五袭击了 Hapag-Lloyd 的 Al Jasrah 和地中海航运公司的 MSC Palatium III。
“继昨天马士基直布罗陀发生险情以及今天集装箱船再次遭受袭击后，我们已指示该地区所有前往曼德海峡的马士基船只暂停航行，直至另行通知。”马士基。
赫伯罗特周五也暂停了通过该海峡的运输。达飞轮船周六也跟进了此事。全球最大的班轮运营商MSC周六表示，由于火灾损坏，MSC Palatium III已停止服务，苏伊士运河的所有MSC运输均已取消，部分MSC船舶已改道绕行好望角。
亚欧、亚美市场均面临风险
亚洲-欧洲和亚洲-美国贸易是世界上最大的两个集装箱运输市场。亚欧市场直接受到曼德海峡安全问题和亚美市场的影响。现在贸易受到的影响比平时要大得多。
由于水位较低，巴拿马运河的过境受到限制11 月开始严重限制大型集装箱船的过境。作为回应，多个亚美服务已经从巴拿马转移到苏伊士运河。
现在，一些转向苏伊士运河的船只可能会再次转向好望角。
根据距离计算器 Sea-Distances.org 的数据，通过苏伊士运河从上海到纽约的航程比通过巴拿马运河长 17%，通过好望角比通过巴拿马运河长 37%。
亚欧贸易的一些船舶也将绕行好望角。上海经好望角到荷兰鹿特丹的距离比经苏伊士运河长32%。
从上海到鹿特丹的航程实际上向西经海角比向东经巴拿马运河要长，穿越太平洋和大西洋。
12月亚欧航线利率上升
集装箱班轮公司的情况就在几周前还显得尤为严峻。
许多亚欧年度合约于 1 月 1 日续签。10 月和 11 月即期汇率异常疲软。如果即期汇率没有很快改善，年度合同可能会重置得更低。
对于海运承运人来说，好消息是本月亚欧即期运价大幅上涨，甚至在红海最新事件可能带来上涨之前也是如此。即期运价仍然相对疲弱，但较 10 月和 11 月有了很大改善，增强了承运商在合同谈判中的谈判筹码。
从 10 月底到周四，中国至地中海的波罗的海货运指数 (FBX) 已上涨 73%，至每 40 英尺当量单位 2,367 美元。 FBX中国-北欧指数为每FEU 1,461美元，同期上涨37%。
从 10 月下旬到截至周四的一周，上海至意大利热那亚的德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 上涨了 44%，至每 FEU 1,697 美元。上海至鹿特丹的 WCI 评估价为每 FEU 1,442 美元，上涨 26%。
绕过好望角的集装箱船越多，亚欧市场以及跨太平洋市场的现货价格和合同价格前景就越好，这得益于巴拿马的阵痛。
集装箱船出租商也可能受益
受益于红海中断的不仅仅是集装箱运费。对更多船舶服务更长航线的需求也可能支持船舶租赁市场的未来需求和租赁率。
Alphaliner 周二表示：“红海的问题局势以及由此导致的临时船舶改道至开普航线尚未导致吨位需求显着增加。” “[但是]如果这些问题持续到 2024 年，它们肯定会增加吨位需求，因为航空公司将不得不将这些长途旅行纳入其时刻表和机队。”
Alphaliner在评论明年的船舶租赁前景时表示：“考虑到大量各种规模的新船下水，2024年的市场前景显然存在不确定性。
“巴拿马运河水位问题、每日船舶过境量减少以及红海恐怖袭击等各种贸易中断可能……在减少运力过剩方面发挥作用，运营商不得不使用更多船只来绕过有问题的地区”。
