跨太平洋合同利率上调不会影响承运人需求
随着合同季节的到来，跨太平洋集装箱即期运价仍然很高，但承运商的新合同提案可能会受到冷落。
Xeneta的XSI亚洲-美国西海岸部分本周上涨1%，平均每40英尺4,762美元，而去年同周的读数仅为每40英尺1,329美元。
与此同时，波罗的海货运指数 (FBX) 亚洲至美国东海岸平均即期运价扭转了连续几周的下跌趋势，在过去7天里上涨了3%，达到每40英尺6,764美元的平均价格，是一年前即期运价的两倍多。
随着数百名海运承运商、BCO、托运人和货运代理齐聚一堂，参加一周后在长滩举行的JoC TPM会议（跨太平洋合同季节的传统开始），各航运公司将相信自己处于完美位置，可以推动实质性进展，合同利率上调。
与此同时，随着本周即期运价的持续下滑，亚欧托运人的情绪逐渐得到缓解。
德鲁里的WCI亚洲-北欧现货价格再下跌2%，平均每40英尺4,221美元，而WCI亚洲-地中海现货价格进一步下跌3%，至每40英尺5,042美元。
尽管如此，大部分红海危机附加费和FAK（各种货运）的上涨仍计入费率中，北欧和地中海地区的即期费率仍分别比12个月前高出158%和99%。
在跨大西洋航线上，尽管航空公司削减了航线上的运力，但航空公司并没有完全按照自己的方式来提高运价。
CMA CGM表示，将把3月1日针对北欧与美国西、东、墨西哥湾沿岸以及加拿大和墨西哥港口之间货运的每40英尺600美元的“费率恢复计划”推迟到4月1日。
事实上，跨大西洋运价在连续一周上涨后似乎已经失去动力，本周WCI北欧至美国东海岸航线价格下跌3%，平均每40英尺2,204美元。
尽管如此，得益于有效的运力管理，在经历了六个月的低于经济水平的运价之后，承运商已成功地将跨大西洋的始程运价恢复到可行的水平。
Xeneta的XSI亚洲-美国西海岸部分本周上涨1%，平均每40英尺4,762美元，而去年同周的读数仅为每40英尺1,329美元。
与此同时，波罗的海货运指数 (FBX) 亚洲至美国东海岸平均即期运价扭转了连续几周的下跌趋势，在过去7天里上涨了3%，达到每40英尺6,764美元的平均价格，是一年前即期运价的两倍多。
随着数百名海运承运商、BCO、托运人和货运代理齐聚一堂，参加一周后在长滩举行的JoC TPM会议（跨太平洋合同季节的传统开始），各航运公司将相信自己处于完美位置，可以推动实质性进展，合同利率上调。
与此同时，随着本周即期运价的持续下滑，亚欧托运人的情绪逐渐得到缓解。
德鲁里的WCI亚洲-北欧现货价格再下跌2%，平均每40英尺4,221美元，而WCI亚洲-地中海现货价格进一步下跌3%，至每40英尺5,042美元。
尽管如此，大部分红海危机附加费和FAK（各种货运）的上涨仍计入费率中，北欧和地中海地区的即期费率仍分别比12个月前高出158%和99%。
在跨大西洋航线上，尽管航空公司削减了航线上的运力，但航空公司并没有完全按照自己的方式来提高运价。
CMA CGM表示，将把3月1日针对北欧与美国西、东、墨西哥湾沿岸以及加拿大和墨西哥港口之间货运的每40英尺600美元的“费率恢复计划”推迟到4月1日。
事实上，跨大西洋运价在连续一周上涨后似乎已经失去动力，本周WCI北欧至美国东海岸航线价格下跌3%，平均每40英尺2,204美元。
尽管如此，得益于有效的运力管理，在经历了六个月的低于经济水平的运价之后，承运商已成功地将跨大西洋的始程运价恢复到可行的水平。
