Samskip推出了一条连接西班牙桑坦德-英国蒂尔伯里-荷兰鹿特丹的新海运集装箱服务。这家总部位于鹿特丹的荷兰航运公司表示，这项服务得到了“专门的当地客户协助”的支持。

斯里兰卡的科伦坡港成为了红海危机中转运巨大的受益者，此前船舶运营商疯狂调整港口停靠，以尽量减少南部非洲较长时间运输对班期的干扰。

总部位于新加坡的NVOCC Summit Shipping已开始自己的班轮运营，这是最新推出红海服务的机会主义者。

马士基决定恢复独立的跨太平洋航线，由于红海危机延长了一些亚美东海岸环线，以及围绕新东海岸谈判的不确定性，预计今年旺季将提前到来。

继Sealead、CStar Line、Folk Maritime等新船公司陆续抢滩中国之后，船公司Asyad Line宣布将开通首条挂靠中国港口，连接远东和西印度和东南亚的集装箱新航线FEX1。

韩国航运公司长锦商船购买了一艘好望角型干散货船舶，在今年2月份刚接手后就于3月顺手转卖给了青岛良禾，利用市场上升的好行情，短时间内净赚了大约300万美元。

在年初开局盈利表现创14年最佳后，海岬型散货船二手船交易量激增，当前船龄不足一年（0YO）的18万载重吨海岬型船价值已从5325万美元飙升至7622万美元，涨幅达到43.3%。

以色列官员周三表示，由于红海航运危机，埃拉特港口遭受了重大的财政打击，该港口一半的工人面临失业的风险，埃拉特位于红海的北端，是首批受到影响的港口之一。

与海岬型形成反差的是，巴拿马型船舶开始接力爆发性上涨，近一周涨幅达12%。近期散货船市场因来自北大西洋及南美洲东海岸的船舶短缺，也推动巴拿马型船运价持续有上涨动力。

越来越多的商船被迫改道，绕好望角航行成为可预见未来的“新常态”，这为非洲港口提供了重大机遇。南非港口由于效率低下和糟糕的基础设施，几个港口已经拥堵不堪，导致航运公司基本避免了挂靠南非港口和加油。