2024年前4个月，我国货物贸易（下同）进出口总值13.81万亿元人民币，同比（下同）增长5.7%。其中，出口7.81万亿元，增长4.9%；进口6万亿元，增长6.8%。

持续的红海危机加上高于预期的需求使许多亚欧货运代理在过去两周陷入困境，本周即期运费指数开始与传闻的贸易报告相符。

美国干散货船东Genco Shipping公布了2024年第一季度财报，营业收入约为1.17亿美元，较去年同期的约9,439万美元，同比增长约24%；总运营成本为9,534万美元，较去年同期的8,995万美元，同比增加约6%；净利润为1,894万美元，较去年同期的286万美元，同比增加约562%。

受多重因素的影响，集装箱运费在近期出现大幅上涨，但需求强劲和亚洲主要港口等待时间的增长也是造成运费上涨的重要原因。

也门胡塞武装继续在亚丁湾等关键航运水道发动袭击，全球最大班轮公司MSC旗下三艘集装箱船成为最新目标。

西班牙主要港口24年第一季度吞吐量，1月、2月和3月巴塞罗那的转运量同比分别增长22%、64%和63%。

菲律宾海关总署宣布，计划对一艘名为“Ohshu Maru”轮（92075 载重吨、2011年建造）的散货船实施扣押。

近日船公司的运价变动却异常频繁，达飞、赫伯罗特、马士基等船公司相继宣布调整部分航线的费率，新一轮运价调整计划将于5月15日开始，涉及欧地、非洲、南美等。

马士基宣布推出NZPAC升级服务，以支持新西兰和群岛的物流需求，作为网络升级的一部分，目前的斐济快递服务将停止。

一艘散货船ALEXIS号在土耳其伊斯坦布尔海峡航行时在海达帕夏附近搁浅，该船为利比里亚注册的散货船。