全球物流巨头Kuehne+Nagel在2023年(包括最后一个季度)遭受了严重的收入和利润侵蚀，原因是空运和海运运力过剩，加上新冠肺炎疫情后贸易放缓，降低了运费水平，损害了整个货运行业的利润。

集装箱航运的二氧化碳排放量非常高，班轮行业必须花费1.4万亿美元才能在2050年前实现碳中和。

当地时间3月2日，遭也门胡塞武装导弹击中的英国货轮“鲁比马尔”号在也门海岸附近沉没。船上所载大量化肥沉入海中，对红海生态环境构成威胁。

多家印媒3日报道，印度官员2日表示，印度安全机构1月在孟买的纳瓦谢瓦港拦截一艘从中国驶往巴基斯坦的船只，并查扣了一批“军民两用”货物，“可被用于生产导弹”。

近日，日本运输安全委员会发布了船舶事故报告书，对事故进行了全面解析。ONE APUS号发生横摇事故，1841个箱子落水，船上983个箱子受损，损失超2亿美元。

中国海军舰艇编队赴亚丁湾、索马里海域实施常态化护航行动，与当前地区局势无关。中国海军舰艇编队护航的海域涵盖阿拉伯海和红海地区，外国船舶提出申请，中国海军舰艇编队也会将其编入常态化护航编队中给予护航。

班轮运营商表示，他们不太可能效仿马士基利用陆路运输来规避巴拿马运河的限制，因为在美洲通过陆路运输集装箱可能会导致成本上涨30%以上。

长期费率指数出现18个月以来的最大涨幅，部分原因是承运商宣布当前合同出现不可抗力，使他们能够向托运人收取红海改道的附加费。

2月28日，达飞发布公告称，经过重新评估红海南部地区的局势，决定根据具体情况，恢复在红海地区的航行。

2023年全球海运贸易增量的34%，来自中国海运贸易的增长，以贸易吨计，中国海运进出口贸易量占全球海运贸易总量的比重，已超过30%。