航空货运业在2023年经历了一场严重的压力测试，市场需求和运价暴跌拖累了收入，迫使许多全货运航空公司缩减运营、推迟飞机投资并收紧预算，直到货运量的回升才为2024年的好转带来了希望。

受红海局势持续紧张影响，国际油价周三（27日）早盘触及11月底以来新高，近两周来反弹近10%。

HMM旗下一艘超大型集装箱船HMM ALGECIRAS号（23,934 TEU）在靠泊安特卫普港时突发重大事故，撞塌了该港一码头桥吊，另一桥吊也受损。

CMA CGM即将超过地中海航运公司，或成为地中海内最大的运营商，目前，达飞在地中海内部的市场份额为19.9%，仅次于MSC的22%。

以色列与哈马斯的持续战争使意大利的集装箱航运公司陷入瘫痪，总部位于热那亚的Kalypso Compagnia di Navigazione班轮已申请清算。

全球第二大班轮公司马士基宣布，因为美国部署的“繁荣卫士计划”(OPG)已经部署到位，因此公司决定逐步恢复其在红海和亚丁湾的航运业务，成为第一家宣布返回红海的大型航运企业。

在胡塞武装的袭击造成中断后，班轮航运可能需要至多170万teu的额外运力，以重新安排通常使用经苏伊士运河的红海航线的所有服务。

年底将至,虽然2023年航运市场低迷,班轮公司业绩大幅下滑,但据台湾媒体报道,台湾三大班轮公司仍会发放年终奖,但相比2022年已大幅缩水。

随着集装箱船MSC United VIII被袭击后，让眼看恢复通航的红海局势再度陷入了危险性和不确定性。

由于红海地区受到武装袭击的威胁，亚欧等航线运输市场运价大幅上涨，带动综合指数走高。