MSC独立运营的亚洲-北欧服务占据9%的市场份额
根据Sea-Intelligence Consulting的最新数据，MSC独立的亚洲-北欧航运服务已经占据了高达9%的贸易市场份额。
分析师表示，这表明这家总部位于日内瓦的航空公司在与马士基的2M合作关系之外仍处于非常有利的地位，该合作关系将于明年2月正式结束。
假设获得美国联邦海事委员会 (FMC) 的批准，马士基将与德国航运公司赫伯罗特组建“双子星合作”公司。
Sea-Intelligence Consulting首席执行官艾伦·墨菲指出：“随着马士基加入赫伯罗特组建双子星合作组织，地中海航运似乎已经将重点转向自营服务。”
他补充道：“地中海航运在跨太平洋和亚欧航线上的独立服务（2M 联盟之外提供）的运力市场份额一直在扩大。”
这似乎是远洋集装箱航运贸易结构性转变的一部分，预计在不久的将来，联盟体系将不再主导远洋集装箱航运贸易。上周，Sea-Intelligence指出，目前东向跨太平洋亚洲-美国西海岸贸易中部署的运力中约有 30% 由联盟以外的承运商提供。
然而，真正推动这一趋势的承运商是全球最大的集装箱航运公司地中海航运 (MSC)，其全球运力份额为20%。
在亚洲-北欧地区，MSC的非2M独立服务的市场份额已从去年同期的零增长至目前的近9%。
墨菲先生继续说道：“MSC的涨价不仅应在当前市场面临极大压力的背景下看待，当然也应在2M联盟终止的背景下看待。”
“显然，地中海航运在2M终止日期之前开始自行开拓服务，而马士基却没有这样做。
“我们还可以看出，MSC在红海危机之前就已经开始这样做了——尽管危机爆发后明显加速了这一进程。
他说：“在亚洲-地中海航线上，地中海航运增加独立运力份额的举措早在红海危机之前就已采取，自2023年第二季度以来，地中海航运独立服务约占该贸易航线部署运力的9%。”
该分析师表示，亚洲-北美航线也出现了类似的趋势，“尤其是亚洲至北美东海岸，地中海航运的独立运力市场份额已从3%提升至6%”。
与此同时，在跨太平洋亚洲-北美西海岸贸易中，其独立服务“除了在2021年末疫情最严重期间暂时增至12%左右外，一直保持着约6%的稳定运力市场份额”。
根据eeSea班轮数据库，MSC目前运营两条独立的亚洲-北欧航线：Britannia号，部署13艘船只，平均运力为8,200 teu；Swan号，部署14艘船只，平均运力为15,400 teu。在亚洲-地中海航线上，该公司独立运营Dragon航线的17艘船只，平均运力为14,700 teu。
相比之下，赫伯罗特唯一独立的亚洲-北欧航线是最近推出的CGX，该航线部署了12艘船舶，平均运力为5,000 TEU。
分析师表示，这表明这家总部位于日内瓦的航空公司在与马士基的2M合作关系之外仍处于非常有利的地位，该合作关系将于明年2月正式结束。
假设获得美国联邦海事委员会 (FMC) 的批准，马士基将与德国航运公司赫伯罗特组建“双子星合作”公司。
Sea-Intelligence Consulting首席执行官艾伦·墨菲指出：“随着马士基加入赫伯罗特组建双子星合作组织，地中海航运似乎已经将重点转向自营服务。”
他补充道：“地中海航运在跨太平洋和亚欧航线上的独立服务（2M 联盟之外提供）的运力市场份额一直在扩大。”
这似乎是远洋集装箱航运贸易结构性转变的一部分，预计在不久的将来，联盟体系将不再主导远洋集装箱航运贸易。上周，Sea-Intelligence指出，目前东向跨太平洋亚洲-美国西海岸贸易中部署的运力中约有 30% 由联盟以外的承运商提供。
然而，真正推动这一趋势的承运商是全球最大的集装箱航运公司地中海航运 (MSC)，其全球运力份额为20%。
在亚洲-北欧地区，MSC的非2M独立服务的市场份额已从去年同期的零增长至目前的近9%。
墨菲先生继续说道：“MSC的涨价不仅应在当前市场面临极大压力的背景下看待，当然也应在2M联盟终止的背景下看待。”
“显然，地中海航运在2M终止日期之前开始自行开拓服务，而马士基却没有这样做。
“我们还可以看出，MSC在红海危机之前就已经开始这样做了——尽管危机爆发后明显加速了这一进程。
他说：“在亚洲-地中海航线上，地中海航运增加独立运力份额的举措早在红海危机之前就已采取，自2023年第二季度以来，地中海航运独立服务约占该贸易航线部署运力的9%。”
该分析师表示，亚洲-北美航线也出现了类似的趋势，“尤其是亚洲至北美东海岸，地中海航运的独立运力市场份额已从3%提升至6%”。
与此同时，在跨太平洋亚洲-北美西海岸贸易中，其独立服务“除了在2021年末疫情最严重期间暂时增至12%左右外，一直保持着约6%的稳定运力市场份额”。
根据eeSea班轮数据库，MSC目前运营两条独立的亚洲-北欧航线：Britannia号，部署13艘船只，平均运力为8,200 teu；Swan号，部署14艘船只，平均运力为15,400 teu。在亚洲-地中海航线上，该公司独立运营Dragon航线的17艘船只，平均运力为14,700 teu。
相比之下，赫伯罗特唯一独立的亚洲-北欧航线是最近推出的CGX，该航线部署了12艘船舶，平均运力为5,000 TEU。
