2024年航空货运业继续保持强劲的需求增长
根据Xeneta最新的市场分析，11月份全球航空货运需求没有放缓迹象，货运量连续13个月实现两位数增长，载客率达到2022年4月以来的最高水平。
受电子商务持续繁荣的推动，11月份需求同比增长10%。再加上航空货运量仅小幅增长2%，全球航空货运现货价格（有效期为一个月）也达到近两年来的最高水平，达到每公斤2.90美元，连续第六个月实现两位数同比增长。
2024年航空货运市场月度表现强劲，部分市场领域曾寄希望于第四季度出现“高峰”。然而，Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，该行业已经很好地避免了这种情况。
“不应将高峰作为目标。应该避免这种情况，因为它会在赢家和输家之间造成不平衡。2024年具备了旺季价格疯狂上涨的所有因素，但我们尚未看到这种情况发展，这是我们之前提到的全球航空货运市场成熟的另一个标志。我们在2023年目睹了一片混乱，也是一个宝贵的教训。在2024年，我们将看到这些教训付诸实践，”他说。
“人们不应该失望。我们看到一个更加成熟的航空货运市场，它基于更好的资源分配和所有参与方之间更好的条款和条件。相比之下，2023年的高峰期出现了运力短缺和运价疯狂上涨，所有这些都是以牺牲托运人为代价的，”Niall van de Wouw补充道。“我们为什么要再回到那里？所有高峰期的供应链压力会伤害消费者，并对关系造成不必要的限制。这将是短期收益的机会主义行为。”
Niall van de Wouw表示，今年最后几个月航空货运业已经“掌握了自己的命运”。
尽管一些观察人士表示，年底航空货运市场将会低迷，但Niall van de Wouw呼吁保持客观。
他说：“航空货运业目前正全力以赴，但并未失控。11月份的数据显示，市场货运量比去年同期的高峰期高出10%，运费也上涨了。
“2024年的最后几个月对托运人来说可能再次非常混乱，但我们没有听到这样的消息。这并不是因为货运量不足，也不是因为航班不够满。而是因为总体而言，一切都得到了更好的管理。该行业应该为此获得很多赞誉。”
全球航空货运现货运价仍高于季节性运价
2024年持续的供需失衡导致11月份的动态载客率升至63%，创30多个月以来的最高水平。动态载客率是 Xeneta根据货运量和货运重量以及可用运力来衡量运力利用率的指标。
这种需求水平加强了承运人的谈判地位，并使得自2023年11月下旬以来全球航空货运现货价格仍高于季节性价格（有效期超过一个月）。
但从环比趋势来看，今年的旺季并不像去年那么激烈。由于航空公司积极主动地管理运力，从9月初（旺季开始）到12月1日当周，全球航空货运现货运价仅上涨了12%，而去年同期的涨幅为25%。
这一趋势在亚洲出境市场尤为明显。由于承运商调整运力以适应激增的货运需求，11月份东北亚的现货运费出现温和增长。其至欧洲的现货运费环比上涨13%至每公斤5.09美元，而至北美的现货运费上涨5%至每公斤5.20 美元。
此外，东南亚的现货价格表现不一，欧洲现货价格持平于每公斤4.15美元，北美现货价格下跌 -3%至每公斤6.05美元。后者的下跌是由于交易量减少，此前现货价格自2024年5月底以来超过了去年的旺季水平。
与此同时，随着夏季客运旺季结束时货运能力转移到其他地方，跨大西洋市场的运费上涨更为显著。欧洲至北美的即期运费环比上涨46%，至每公斤2.72美元，而去年同期的环比涨幅仅为9%。
同样，欧洲至拉丁美洲的运费上涨了23%，达到每公斤4.58美元。在巴西，南美最大的货运机场圣保罗于11月初实施了为期五天的禁运，再加上巴西海关自11月26日以来的罢工导致全国范围内的数字海关延误，可能会导致 12月份的空运现货运费进一步上涨。托运人可能会求助于空运，以避免海关清关延误。
“我个人认为，航空货运业应该感到自豪，因为它避免了‘高峰’，因为这是实现更大市场稳定的基础。我希望这能让每个人都带着满足感迎接他们应得的圣诞节和新年假期，让他们能够放松并与家人和朋友共度美好时光，”Niall van de Wouw说。
“2024年，该行业已显示出成熟度。我们必须拭目以待，看看当市场下滑时，这种情况是否能持续下去，但我认为目前还不会发生这种情况。”
