分析：航空货运2025年开局低于预期？
2025年伊始，全球航空货运需求增幅低于预期，1月份同比仅增长2%，而去年全年的月度增幅均为两位数，但行业分析师Xeneta表示，对关税贸易战影响今年货运量和增长预测的担忧为时过早。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，1月份的数据受到提前农历新年的影响，导致中国出口货物量减少，但需求大幅下降仍然令人意外。
然而，尽管市场对美国征收的新关税（尤其是针对中国）及其随后的报复感到紧张，但范德沃认为没有理由改变Xeneta对2025年全球航空货运量增长4-6%的预测。
“1月份航空货运需求增长放缓并非由于特朗普，也不完全是由于农历新年提前。与2024年1月相比，这一数字也异常高，”范德沃说。
“尽管如此，航空货运市场正进入一个不确定时期，这使得规划极具挑战性。
“美国实施关税以及中国、加拿大和墨西哥的回应只是谈判的开始。这都是交易。我们最终可能会陷入全球贸易战，但就特朗普总统而言，我们已经看到，他已经准备好谈判一切，世界其他国家可以影响结果。他一直在寻求达成协议，”范德沃说。
“我们不知道会发生什么，但我们确实明白不确定性不利于贸易信心，也不利于投资。人们希望在投入资金之前看到某种稳定性，”他补充道。“如果我是托运人，我不会急于制定太多计划或采取任何激烈措施。我会让我的团队准备好采取不同的做法，但我会等着看实际情况，因为目前，有很多威胁和噪音，但没有什么明确的消息。”
自2023年第三季度以来，跨境电子商务需求是推动全球航空货运量增长的主要支柱之一。这一趋势现在面临风险吗？
2024年，中国跨境电商对美出口占其全球总销售额的25%，占中国至美国货运量的50%以上。因此，暂停最低限度豁免可能会对中美及其他地区之间的航空货运能力产生深远影响，因为这将禁止这些进口货物以最低限度入境，增加成本，增加耗时的入境申报要求和潜在的海关延误。
Van de Wouw表示：“去年，中国境外的电子商务交易量增长了20-30%，2023也实现了类似的增长，因此需要采取强硬措施才能打破这一水平的消费者需求，而且我不确定仅靠阻止最低限度是否足够。中国电子商务的设立并不是为了利用最低限度的漏洞——它利用了消费者对廉价、快速商品的需求。
“如果取消最低限价，电子商务产品可能会稍微贵一些，但仍比通过美国零售商购买便宜——但由于运营中断而导致的收货延迟可能会产生比价格更大的影响，因为它会降低对消费者的吸引力，”他补充道。
电子商务巨头知道这一天会到来
范德沃表示，中国的电子商务巨头也知道这一天会到来，他们不会允许这种规模的商业模式因最低限度而崩溃。“即使最低限度被阻止，电子商务零售商仍会继续销售和运送货物。在这种情况下，短期内可能不会对空运价格产生重大影响，即使这会在美国接收机场造成混乱。”
从长远来看，只有当消费者觉得低价不值得，而需要等待更长时间才能收到货物时，电子商务需求（以及运费）才会受到影响。“在这种情况下，我们预计全球运费将大幅下降——但现在预测这一点就是‘狼来了’。让我们拭目以待吧。也许什么都不会改变，”他说。
对低迷的普通货运市场的影响
范德沃表示，电子商务量增长放缓的赢家将是全球普通货运商，因为运力将部署到其他地方，从而给这些新市场的运费带来下行压力。但他警告称，普通航空货运需求近年来没有实际增长，预计2025年其命运不会出现任何显著好转。
一月份航空货运市场表现
今年第一个月，全球航空货运收费重量同比仅增长2%，这同样受到远洋航运中断影响的减弱的影响。
正如预期，1月份全球航空货运量同样小幅增长2%，导致1月份动态载货率降至57%，与去年同期持平。动态载货率是Xeneta根据货运量和货运重量以及可用运力来衡量运力利用率的指标。
尽管如此，1月份全球航空货运现货价格仍比去年同期高出17%，达到每公斤2.65美元，比2019年疫情前的水平高出56%。这些上涨的运费可归因于电子商务的蓬勃发展、飞机生产放缓导致的航空货运能力有限、俄罗斯空域关闭导致的航班改道以及运费对供需变化的调整延迟。
环比来看，1月份全球航空货运即期运价下跌-11%，较去年同期（-13%）跌幅有所放缓。
货运能力向亚洲相关贸易的战略转移推动了东北亚运费的温和增长。东北亚至欧洲的现货运费上涨19%至每公斤4.40美元，而北美的现货运费上涨14%至每公斤4.38美元。
相比之下，由于贸易失衡加剧，这些走廊的回程贸易现货运费出现下降：北美至东北亚走廊的现货运费下降22%，北美至欧洲走廊的现货运费下降2%。唯一一条双向航空货运现货运费均上涨的走廊是欧洲和拉丁美洲之间的走廊，同比增长率高达个位数。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，1月份的数据受到提前农历新年的影响，导致中国出口货物量减少，但需求大幅下降仍然令人意外。
然而，尽管市场对美国征收的新关税（尤其是针对中国）及其随后的报复感到紧张，但范德沃认为没有理由改变Xeneta对2025年全球航空货运量增长4-6%的预测。
“1月份航空货运需求增长放缓并非由于特朗普，也不完全是由于农历新年提前。与2024年1月相比，这一数字也异常高，”范德沃说。
“尽管如此，航空货运市场正进入一个不确定时期，这使得规划极具挑战性。
“美国实施关税以及中国、加拿大和墨西哥的回应只是谈判的开始。这都是交易。我们最终可能会陷入全球贸易战，但就特朗普总统而言，我们已经看到，他已经准备好谈判一切，世界其他国家可以影响结果。他一直在寻求达成协议，”范德沃说。
“我们不知道会发生什么，但我们确实明白不确定性不利于贸易信心，也不利于投资。人们希望在投入资金之前看到某种稳定性，”他补充道。“如果我是托运人，我不会急于制定太多计划或采取任何激烈措施。我会让我的团队准备好采取不同的做法，但我会等着看实际情况，因为目前，有很多威胁和噪音，但没有什么明确的消息。”
自2023年第三季度以来，跨境电子商务需求是推动全球航空货运量增长的主要支柱之一。这一趋势现在面临风险吗？
2024年，中国跨境电商对美出口占其全球总销售额的25%，占中国至美国货运量的50%以上。因此，暂停最低限度豁免可能会对中美及其他地区之间的航空货运能力产生深远影响，因为这将禁止这些进口货物以最低限度入境，增加成本，增加耗时的入境申报要求和潜在的海关延误。
Van de Wouw表示：“去年，中国境外的电子商务交易量增长了20-30%，2023也实现了类似的增长，因此需要采取强硬措施才能打破这一水平的消费者需求，而且我不确定仅靠阻止最低限度是否足够。中国电子商务的设立并不是为了利用最低限度的漏洞——它利用了消费者对廉价、快速商品的需求。
“如果取消最低限价，电子商务产品可能会稍微贵一些，但仍比通过美国零售商购买便宜——但由于运营中断而导致的收货延迟可能会产生比价格更大的影响，因为它会降低对消费者的吸引力，”他补充道。
电子商务巨头知道这一天会到来
范德沃表示，中国的电子商务巨头也知道这一天会到来，他们不会允许这种规模的商业模式因最低限度而崩溃。“即使最低限度被阻止，电子商务零售商仍会继续销售和运送货物。在这种情况下，短期内可能不会对空运价格产生重大影响，即使这会在美国接收机场造成混乱。”
从长远来看，只有当消费者觉得低价不值得，而需要等待更长时间才能收到货物时，电子商务需求（以及运费）才会受到影响。“在这种情况下，我们预计全球运费将大幅下降——但现在预测这一点就是‘狼来了’。让我们拭目以待吧。也许什么都不会改变，”他说。
对低迷的普通货运市场的影响
范德沃表示，电子商务量增长放缓的赢家将是全球普通货运商，因为运力将部署到其他地方，从而给这些新市场的运费带来下行压力。但他警告称，普通航空货运需求近年来没有实际增长，预计2025年其命运不会出现任何显著好转。
一月份航空货运市场表现
今年第一个月，全球航空货运收费重量同比仅增长2%，这同样受到远洋航运中断影响的减弱的影响。
正如预期，1月份全球航空货运量同样小幅增长2%，导致1月份动态载货率降至57%，与去年同期持平。动态载货率是Xeneta根据货运量和货运重量以及可用运力来衡量运力利用率的指标。
尽管如此，1月份全球航空货运现货价格仍比去年同期高出17%，达到每公斤2.65美元，比2019年疫情前的水平高出56%。这些上涨的运费可归因于电子商务的蓬勃发展、飞机生产放缓导致的航空货运能力有限、俄罗斯空域关闭导致的航班改道以及运费对供需变化的调整延迟。
环比来看，1月份全球航空货运即期运价下跌-11%，较去年同期（-13%）跌幅有所放缓。
货运能力向亚洲相关贸易的战略转移推动了东北亚运费的温和增长。东北亚至欧洲的现货运费上涨19%至每公斤4.40美元，而北美的现货运费上涨14%至每公斤4.38美元。
相比之下，由于贸易失衡加剧，这些走廊的回程贸易现货运费出现下降：北美至东北亚走廊的现货运费下降22%，北美至欧洲走廊的现货运费下降2%。唯一一条双向航空货运现货运费均上涨的走廊是欧洲和拉丁美洲之间的走廊，同比增长率高达个位数。
