国际码头工人协会 (ILA) 的普通会员将于2月25日就工会领导层所称的与东海岸和墨西哥湾沿岸港口雇主签订的“国际码头工人协会历史上最艰难、最复杂的合同”进行投票。

今天晚些时候，ILA在社交媒体上发布了这一公告，此前工会工资委员会一致批准了新的六年期主合同。

如果得到集装箱装卸行业25,000名工会成员的批准，将结束与码头运营商和远洋运输公司之间始于2023年初的激烈谈判时期，该谈判在去年10月的三天罢工中达到谷底，导致从马萨诸塞州到德克萨斯州的14个港口的集装箱运输陷入停顿。

在YouTube上发布的一段视频中，ILA主席Harold Daggett称该协议是“一份令人难以置信的合同”，保守估计雇主将花费350亿美元，高于2018年谈判的上一份合同的180亿美元。他提供了一些细节：

— 六年来工资上涨62%，而过去24年平均每年仅上涨2%
— 与在海滨引进半自动化设备相关的就业保障
— 加速新员工的工资上涨，帮助建设劳动力队伍
— 处理的每个集装箱全额付款或特许权使用费归还给ILA
— 提高退休金计划缴款
— 加强联邦医疗保健计划
— 解决休假问题

达吉特在视频中表示，工会将“处理并解决”旷工问题，并警告那些接受了工作指令却不上班的会员可能会“危及”新合同的价值，并损害 ILA 超越自动化的目标。

“这种行为必须停止！”达吉特提高声音说道。

工会曾激烈反对引入自动化，指责外国海运公司试图裁员，同时赚取数十亿美元的利润。USMX表示，其港口急需集装箱处理，其效率落后于全球竞争对手，并将阻碍进一步增长。

工会成员将在未来两周的当地会议上收到该协议的详细信息，然后参加2月25日的批准投票。

在视频中，哈罗德·达格特的儿子、执行副总裁丹尼斯表示，双方已达成一致，在未在当地进行早期详细讨论和谈判、30天演示期和双方同意的情况下，不会实施任何新技术，并且不会因实施而减少人员或工作时间。新技术委员会将监督当地进程。如果无法达成协议，问题将提交具有约束力的仲裁。所有技术协议都是针对特定港口/码头的，这意味着在港口码头引入的技术必须经过单独的流程才能在同一港口的另一个设施中使用。

国际工会还可以要求对已完成实施过程的任何技术进行审计。违反主合同可能会导致雇主每天向集装箱使用费基金支付10,000美元。

新合同还禁止自动化、人工智能和量子计算执行文书职能。

对于受益的货主来说，新协议保护了ILA维护和修理底盘的管辖权，即使承运人将底盘出售或转让给协议之外的实体。

合同条款规定，每台轨道式或轮胎式龙门起重机至少配备一名ILA工人，如果工人监督整个搬运过程，则可以远程操作。岸边起重机禁止远程控制。

代表缅因州至德克萨斯州ILA地方工会的工资等级委员会代表周五齐聚佛罗里达州好莱坞，达格特夫妇向他们介绍了合同细节。代表们还听取了美国海事联盟 (USMX) 雇主首席运营官兼首席谈判代表保罗·德玛丽亚 (Paul DeMaria) 的发言。

“我相信我们今天在这里的工作将推动我们进行批准投票……届时，ILA的普通会员将投票选出我认为是ILA最伟大的合同，也是劳工组织谈判达成的最伟大的合同，”工会首席谈判代表Harold Daggett表示。“我们的集体力量帮助我们达成了历史上最丰富的协议。”

老达格特对德玛利亚和总统唐纳德·特朗普的“勇敢行动”表示赞赏，特朗普在去年12月于海湖庄园会见达格特夫妇后表示支持该工会，并帮助双方达成了一项临时合同。

USMX的一名代表表示，雇主团体不予置评。

新协议追溯至2024年10月1日，如果得到ILA成员批准，则将有效期至2030年9月30日。