托运人和国际货运代理因ETS的增加而提高成本？
距离欧盟排放交易体系（ETS）成为法律仅一个多月了，航运界正日益面临如何应用“污染者付费”原则的问题，托运人和国际货运代理会不会为“污染者”买单。
问题主要集中在欧盟配额（EUAs），这是一种碳配额，允许欧盟排放交易体系覆盖的公司排放一定量的二氧化碳当量。EUA可以在市场上买卖，EUA的可变市场价格反映了减排成本。
这个想法是，“污染者”（对于 ETS 来说是船舶运营商）将支付 EUA 成本，并由整个价值链上的各个利益相关者偿还其个人责任。
目前尚无关于如何收回这些成本的规定。一些行业，例如集装箱运输行业，选择以 ETS 附加费的形式预付款，但考虑到 EUA 的成本未知且“不稳定”，而且承运人打算开始收取费用，这仍然是一个灰色地带。 ETS 会在大约 21 个月前向他们收取附加费，然后他们才知道自己面临的账单是什么，而国际货运代理又充当了什么角色。
与此同时，阳明海运、中远海运和以星海运是最新发布欧盟排放交易体系附加费预估的承运人，他们的数据为变化极大的表格提供了一定的稳定性。
加上这些最新的承运商估计，亚洲至北欧贸易航线的平均附加费为 25 欧元，亚洲至地中海贸易航线的平均附加费为 16 欧元，跨大西洋航线的平均附加费为 33 欧元。
虽然托运人和国际货运代理现在对 ETS 的成本有了更清晰的认识，但人们的注意力越来越可能转向附加费是否公平地反映了承运人增加的成本。
