需求疲软亚洲航线接连亏损
亚洲-北欧贸易航线上的托运人担心其供应链面临更大的风险，因为海运承运人威胁要在二月份中国农历新年之前搁置船舶，这也意味着，众多国际货运代理接下的日子并不太好过。
在各承运商网络中，损失最严重的是亚欧航线，在需求枯竭的同时，造船厂接收了大量 24,000 标准箱超大型船舶，引发了一场完美风暴。
上个月，承运商又接收了四艘 24,000 标准箱的庞然大物，他们试图将它们分阶段进入亚洲-北欧航线，这让船舶管理者感到头疼。
“问题是，当需求疲软意味着一半尺寸的船只就足够时，我们仍然必须尝试填充这些大型船只，”承运人表示。
迄今为止，承运人主要依靠久经考验的消隐、超慢航和滑行策略来解决航线上的供需不平衡问题，但这未能支持 11 月 1 日的 GRI（总体运价上涨）， 12 月份重新调整价格上涨看起来不太可能。
其中，丹麦船舶金融公司分析师最近对航运市场进行的审查显示，集装箱班轮行业的前景尤其悲观。
该公司表示：“由于船队高速增长和需求低迷，船队利用率疲软，导致运价大幅下降。” 此外，作者补充说，限制损害的“各种措施”迄今为止“效果甚微”。
今年前10个月，全球集装箱船队新增集装箱运力约150万标准箱，增长6%，另有240万标准箱计划于明年交付，船舶报废情况低迷。
由此可见，集装箱吨位长期供过于求与闲置集装箱船队之间仍然存在巨大脱节，根据 Alphaliner 最近的调查，由于国际货运代理订舱少，闲置集装箱船队实际上略有下降，占全球船队的 4.4%，而其中仅占 1.6%从技术上来说是闲置的，即不在修理场。
但现在一切都表明，随着运营商使用其工具箱中最后的运力管理工具并暂停更多服务，闲置船舶的数量将大幅增加，国际货运代理又将掀起寒冬潮。
