由于胡塞叛军对往返苏伊士运河的商船的导弹和无人机袭击升级，亚洲至欧洲的托运人面临着海运成本的大幅上涨。
海运承运人已经在托运人发票中添加了战争风险附加费，但随着局势日益恶化，航运公司将越来越多地寻求在好望角周围重新安排船只航线，而不是途经苏伊士运河。
这将使亚洲-北欧环线的西行航程时间增加约10天，严重挤压春节前本已紧张的供应，导致运价飙升。
Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示，货运成本可能会“大幅”上升。
他警告说：“根据苏伊士运河中断的规模和持续时间，我们可能会看到海运费率上涨高达 100%。”
Sand 先生表示，2021 年发生的Ever Give事件，当时该船堵塞苏伊士运河六天，造成严重破坏，无法通过水路的影响让该行业“深受创伤和恐惧”。
同时，在前往苏伊士运河的航运威胁恶化之前，The Loadstar的传闻表明承运商正在1 月 1 日起，他们成功实施了每 40 英尺 FAK（各种货运）3,000 美元的费率。
“本周，我们在将箱子运离中国时已经遇到了问题，而且看来各班轮公司正在关闭百叶窗，以支持 1 月份的 GRI，因此重新安排船只绕过好望角只是简单的事情。将会加大压力，”一位英国无船承运人今天告诉 The Loadstar。
然而，集装箱即期运价指数尚未反映出运价上涨的情况；例如，Xeneta 的亚洲-北欧部分本周仅小幅上涨 1%，平均每 40 英尺 1,462 美元。
NVOCC 评论道：“现在肯定无法达到这样的费率。”
然而，在其他地方，亚洲-地中海航空公司的 FAK 也大幅上调，由于开普敦附近的船只改道，航行时间也将大大延长，这对指数产生了影响：例如，波罗的海货运指数 (FBX)本周贸易航线现货价格上涨 29%，达到每 40 英尺 2,161 美元。
在跨太平洋地区，一月份允许通过巴拿马运河的每日过境数量进一步减少，预计将对海运承运人网络造成更多干扰，现在可以选择通过苏伊士运河重新安排亚洲至美国东海岸的航线出现的可能性较小。
本周 XSI 亚洲-美国西海岸现货价格下跌 3%，至每 40 英尺 1,600 美元，而德鲁里的 WCI 亚洲-美国东海岸现货价格上涨 4%，至每 40 英尺 2,851 美元。
在跨大西洋航线上，有迹象表明航空公司准备采取激进行动，将运价从目前的亚经济水平推高；例如，赫伯罗特本周宣布本月将有不少于 12 个从北欧和地中海前往美国、加拿大和墨西哥东海岸港口的空白航班。
目前，贸易航线上的即期价格仍然处于低位，XSI 本周小幅下跌 1%，平均价格为每 40 英尺 1,287 美元。