合同费率增长，海运承运商的机会来了
跨太平洋集装箱即期运价本周再次小幅下跌，但仍显着高于一年前。
因此，随着班轮行业齐聚下周在加利福尼亚州长滩举行的标准普尔全球TPM24会议，海运承运人将有信心从托运人客户那里获得可观的年度合同费率增长。
Xeneta 的 XSI亚洲-美国西海岸平均费率下降了3%，至每40英尺4,619美元，而 2023年同一周为1,316美元。此外，在红海危机影响之前，12月份的XSI读数仅为每40英尺1,593美元在现货市场上。
在美国东海岸，来自亚洲的贸易直接受到巴拿马运河限制和好望角周围改道的双重打击，德鲁里的WCI亚洲至美国东海岸航线本周收盘价为每40英尺5,820美元，本周下跌3%，但同比上涨110%。
与此同时，Xeneta的长期费率指数出现18个月以来的最大涨幅，部分原因是承运商宣布当前合同出现不可抗力，使他们能够向托运人收取红海改道的附加费。
这家费率基准和市场分析公司的客户成功副总裁Michael Braun表示，他“预计不会在今年的TPM上进行快速谈判”，运营商和BCO之间可能会出现对峙。
他解释说：“美国西海岸的进口商会说这是亚洲和欧洲之间的问题，我们不愿意支付更多费用。另一方面，承运人会说这是一个全球性问题，因为我们必须将运力从跨太平洋重新部署到直接受红海改道影响的其他贸易上。”
他警告说，如果跨太平洋托运人长期固定，当红海中断结束时，他们可能会支付过高的费用。
“显然新协议需要有一定的灵活性，否则对双方来说都是很大的风险。这可以通过同意三个月后审查来完成，”布劳恩先生建议。
在受非洲海岸较长运输影响最大的亚欧贸易航线上，即期运价正在缓慢回落，例如，XSI亚洲-北欧平均运价本周又下跌 1%，至每40英尺4,262美元，相比之下12个月前为1,316美元。
对于亚洲-地中海航线，大多数承运商都通过轴辐式中继运营提供服务，即期运价下降得相当快，WCI平均即期运价本周下跌6%，至每40英尺4,757美元。
本周的宁波集装箱运价指数 (NCFI) 评论报道称，中国许多工厂在2月农历新年假期后仍未恢复全面生产，亚洲-北欧和亚洲-地中海承运商因订舱水平不佳而被迫打折。
最后，在跨大西洋航线上，北欧至美国东海岸的XSI现货价格下滑2%，至每40英尺平均价格2,091美元，但仍环比上涨46%，因为运营商将运力部署在更有利可图的航线上。
因此，随着班轮行业齐聚下周在加利福尼亚州长滩举行的标准普尔全球TPM24会议，海运承运人将有信心从托运人客户那里获得可观的年度合同费率增长。
Xeneta 的 XSI亚洲-美国西海岸平均费率下降了3%，至每40英尺4,619美元，而 2023年同一周为1,316美元。此外，在红海危机影响之前，12月份的XSI读数仅为每40英尺1,593美元在现货市场上。
在美国东海岸，来自亚洲的贸易直接受到巴拿马运河限制和好望角周围改道的双重打击，德鲁里的WCI亚洲至美国东海岸航线本周收盘价为每40英尺5,820美元，本周下跌3%，但同比上涨110%。
与此同时，Xeneta的长期费率指数出现18个月以来的最大涨幅，部分原因是承运商宣布当前合同出现不可抗力，使他们能够向托运人收取红海改道的附加费。
这家费率基准和市场分析公司的客户成功副总裁Michael Braun表示，他“预计不会在今年的TPM上进行快速谈判”，运营商和BCO之间可能会出现对峙。
他解释说：“美国西海岸的进口商会说这是亚洲和欧洲之间的问题，我们不愿意支付更多费用。另一方面，承运人会说这是一个全球性问题，因为我们必须将运力从跨太平洋重新部署到直接受红海改道影响的其他贸易上。”
他警告说，如果跨太平洋托运人长期固定，当红海中断结束时，他们可能会支付过高的费用。
“显然新协议需要有一定的灵活性，否则对双方来说都是很大的风险。这可以通过同意三个月后审查来完成，”布劳恩先生建议。
在受非洲海岸较长运输影响最大的亚欧贸易航线上，即期运价正在缓慢回落，例如，XSI亚洲-北欧平均运价本周又下跌 1%，至每40英尺4,262美元，相比之下12个月前为1,316美元。
对于亚洲-地中海航线，大多数承运商都通过轴辐式中继运营提供服务，即期运价下降得相当快，WCI平均即期运价本周下跌6%，至每40英尺4,757美元。
本周的宁波集装箱运价指数 (NCFI) 评论报道称，中国许多工厂在2月农历新年假期后仍未恢复全面生产，亚洲-北欧和亚洲-地中海承运商因订舱水平不佳而被迫打折。
最后，在跨大西洋航线上，北欧至美国东海岸的XSI现货价格下滑2%，至每40英尺平均价格2,091美元，但仍环比上涨46%，因为运营商将运力部署在更有利可图的航线上。
