韩国HMM计划2026年集装箱船规模提高至120万标准箱
高丽大学海事法教授、韩国执政党人民力量新成员Kim In-hyeon表示，现代商船应该利用Covid-19推动的航运繁荣带来的收入，将其集装箱船船队增加一倍，达到170万标准箱。
他说：“人们认为韩国无法完全确保运输主权。长荣和阳明这两家争夺东北亚航运霸权的台湾远洋运输公司，船队总数为230万标准箱，日本ONE拥有180万标准箱的船队。”
虽然阳明海运和ONE都是现代商船联盟的成员，但金教授表示：“随着欧盟和美国加强竞争法，航运公司很难维持共享船舶运营的合作体系，这使得未来的前景不确定。
“更糟糕的是，赫伯罗特将于明年退出联盟并与马士基联手。”
他表示，在订购新造船或收购船舶时，最好避免申请银行贷款，而班轮运营商在经历了2020年至2022年的暴利后，坐拥大量现金。
Kim教授补充道：“由于现代商船已获得超过10万亿韩元（75亿美元）的储备，该公司必须摆脱通过借款为 70% 至 90% 的船舶收购融资的做法。这将通过将自筹资金比例提高到50%来降低公司的负债率，避免在低迷时期受到打击。”
关于最近将现代商船出售给Harim Group-JKL Partners财团的努力失败，金教授建议该公司的最大股东、国家政策性贷款机构韩国开发银行应该重组该航空公司“混乱”的企业氛围；他表示，该公司应该“寻求稳定现代商船的管理层，然后再次进行出售程序”。
HMM发言人表示，2022年7月，该公司概述了到2026年将其集装箱船船队规模提高到120万标准箱的计划，并补充道：“我们正在实施该计划。我们不考虑将投资计划与销售流程联系起来，因为这是两件不同的事情。”
现代商船是第八大班轮运营商，目前运营超过784,000标准箱，自有吨位565,000标准箱，其余为包租吨位，并拥有25艘新船，订单量约为251,000标准箱。
他说：“人们认为韩国无法完全确保运输主权。长荣和阳明这两家争夺东北亚航运霸权的台湾远洋运输公司，船队总数为230万标准箱，日本ONE拥有180万标准箱的船队。”
虽然阳明海运和ONE都是现代商船联盟的成员，但金教授表示：“随着欧盟和美国加强竞争法，航运公司很难维持共享船舶运营的合作体系，这使得未来的前景不确定。
“更糟糕的是，赫伯罗特将于明年退出联盟并与马士基联手。”
他表示，在订购新造船或收购船舶时，最好避免申请银行贷款，而班轮运营商在经历了2020年至2022年的暴利后，坐拥大量现金。
Kim教授补充道：“由于现代商船已获得超过10万亿韩元（75亿美元）的储备，该公司必须摆脱通过借款为 70% 至 90% 的船舶收购融资的做法。这将通过将自筹资金比例提高到50%来降低公司的负债率，避免在低迷时期受到打击。”
关于最近将现代商船出售给Harim Group-JKL Partners财团的努力失败，金教授建议该公司的最大股东、国家政策性贷款机构韩国开发银行应该重组该航空公司“混乱”的企业氛围；他表示，该公司应该“寻求稳定现代商船的管理层，然后再次进行出售程序”。
HMM发言人表示，2022年7月，该公司概述了到2026年将其集装箱船船队规模提高到120万标准箱的计划，并补充道：“我们正在实施该计划。我们不考虑将投资计划与销售流程联系起来，因为这是两件不同的事情。”
