THE联盟应寻求与MSC展开合作
美国咨询公司AlixPartners表示，由于THE Alliance将成为赫伯罗特明年退出后最弱的集装箱运输集团，因此它应该研究与MSC的合作，以保持竞争力。
明年2月，马士基解散2M联盟，与赫伯罗联手组建Gemini合作公司后，MSC将单独运营。
THEA剩余成员 ONE、HMM和阳明海运在没有赫伯罗的情况下合计运力仅为250万标准箱，可能需要新成员来保持竞争力。
然而，上周，海洋联盟成员达飞海运集团(CMA CGM)、中远海运集团(Cosco)和长荣海运(Evergreen)宣布将合作期限延长至2032年，排除了其中任何一家跳槽加入该联盟的可能性。
AlixPartners在其2024年集装箱运输报告中表示：“海洋联盟宣布继续合作有点令人惊讶，这需要联盟其余成员进行战略转变，或者需要联盟与MSC之间建立潜在的VSA。
“如果MSC保持独立，重组将导致四个不同的合作社争夺关键头程运输的交易量，这将成为利率上涨的阻力。”
Linerlytica发布的最新报告称，这一远洋举措“巩固了其作为最大集装箱运输联盟的地位，拥有超过400万标准箱的运力，使其在跨太平洋和亚欧航线上明显领先于竞争对手”。
报告补充道：“没有赫伯罗特的联盟将成为全球四大承运商联盟中最小的一个，并且在亚欧和跨大西洋航线上的实力尤其薄弱，因为没有足够的运力和市场覆盖范围来进行有效竞争。”
Linerlytica分析师Tan Hua Joo，联盟更有可能在特定航线上寻求航班时刻安排，而不是成熟的联盟安排。他解释说：“THEA在亚欧/地中海航线上尤其薄弱，而这正是他们最有可能寻求新合作伙伴的地方。”
THEA表示，他们不会讨论“外部顾问的猜测”。但阳明海运的发言人确实表示，新的安排将在2025年公布。
MSC已与以星航运公司在跨太平洋、亚洲-澳大利亚和北欧-地中海航线上建立了VSA，但未回复置评请求。
明年2月，马士基解散2M联盟，与赫伯罗联手组建Gemini合作公司后，MSC将单独运营。
THEA剩余成员 ONE、HMM和阳明海运在没有赫伯罗的情况下合计运力仅为250万标准箱，可能需要新成员来保持竞争力。
然而，上周，海洋联盟成员达飞海运集团(CMA CGM)、中远海运集团(Cosco)和长荣海运(Evergreen)宣布将合作期限延长至2032年，排除了其中任何一家跳槽加入该联盟的可能性。
AlixPartners在其2024年集装箱运输报告中表示：“海洋联盟宣布继续合作有点令人惊讶，这需要联盟其余成员进行战略转变，或者需要联盟与MSC之间建立潜在的VSA。
“如果MSC保持独立，重组将导致四个不同的合作社争夺关键头程运输的交易量，这将成为利率上涨的阻力。”
Linerlytica发布的最新报告称，这一远洋举措“巩固了其作为最大集装箱运输联盟的地位，拥有超过400万标准箱的运力，使其在跨太平洋和亚欧航线上明显领先于竞争对手”。
报告补充道：“没有赫伯罗特的联盟将成为全球四大承运商联盟中最小的一个，并且在亚欧和跨大西洋航线上的实力尤其薄弱，因为没有足够的运力和市场覆盖范围来进行有效竞争。”
Linerlytica分析师Tan Hua Joo，联盟更有可能在特定航线上寻求航班时刻安排，而不是成熟的联盟安排。他解释说：“THEA在亚欧/地中海航线上尤其薄弱，而这正是他们最有可能寻求新合作伙伴的地方。”
THEA表示，他们不会讨论“外部顾问的猜测”。但阳明海运的发言人确实表示，新的安排将在2025年公布。
MSC已与以星航运公司在跨太平洋、亚洲-澳大利亚和北欧-地中海航线上建立了VSA，但未回复置评请求。
