红海危机导致非洲周围的航行时间延长，创造了模拟的货运需求，并掩盖了集装箱班轮行业日益严重的供需失衡。

一些中小型航运公司，包括初创的中国运营商，仍然愿意为该地区提供服务，并正在寻找吨位。仍然有将货物运送到波斯湾的需求，甚至通过红海，运营商可以要求更高的费率。

也门胡塞武装发表声明称，胡塞武装通过导弹和无人机在前一天晚上展开了针对美国军舰的袭击行动，以报复对方在去年12月31日击沉3艘胡塞武装快艇造成10人死亡的事件。

根据国际货币基金组织港口观察(IMF PortWatch)的数据，最近几天，数十艘油轮、集装箱船和干散货船通过了曼德海峡。

一艘名为BYD EXPLORER NO.1的汽车滚装船成功挂靠烟台港汽车码头，开始装货。这标志着比亚迪的“一号船”正式开始运营，下一站，该船将前往深圳小漠港装载车后再前往欧洲。

12月下旬,一家航运公司与胡塞武装分子达成协议,同意不以他们的船只为目标。这一协议是在红海威胁升级以及美国在确保盟国支持美国海军领导的"繁荣卫士行动"(OPG)方面面临挑战的情况下达成的。

印度货主正面临多重运输成本冲击，尽管他们正在努力应对红海/苏伊士运河危机带来的航行中断和相关挑战。

远洋承运人运营中心发出的信息是，在第一批航班上，紧急将尽可能多的设备从欧洲和美国撤离回亚洲。

停泊在休斯顿港的2174 teu集装箱船Stride发生火灾，造成两名船员死亡，另一名船员受伤。

绕道好望角将产生新的过境费，和额外燃料成本，并加剧严重的延误。在亚洲和北欧之间每往返一次，船只改道绕非洲南端航行预计要额外花费100万美元的燃料。