海运承运商热衷于进军欧洲市场，并运营更多自己的支线和班车服务，以扩大其全球足迹。主要集装箱班轮公司继续主导欧洲内部近海市场的区域承运商和商业支线运营商。

挪威汽车运输公司Wallenius Wilhelmsen宣布不会向客户收取绕好望角航行需要的额外费用。对于Wallenius Wilhelmsen来说，避开红海的成本更高，但这一成本并没有转嫁给该公司的客户。

继达成成为世界最大集运公司、总运力突破500万TEU两大里程碑事件之后，地中海航运MSC即将突破市场份额20%的占比，旗下经营的集装箱船舶总数达到了惊人的802艘，运力规模也超过了570万TEU！

近日沙特阿拉伯成立了一家新的集装箱航运公司Folk Maritime，用以提供该国与红海的其他主要港口之间的航线服务，由前汉堡南美公司老板波尔·赫斯特贝克 (Poul Hestbaek) 领导。

弗吉尼亚港务局近日表示，无意更换中国造起重机，也未就此事与美国政府进行过任何讨论。该港的27台起重机都是中国制造的。不仅如此，该港不久前又从中国订购了8台起重机，其中4台将于今年晚些时候交付，另外4台将于明年8月交付。

年初生效的欧盟排放交易体系(ETS)对包括中远、长荣、现代商船、海洋网络快递(ONE)在内的亚洲集装箱航运公司以及盎格鲁-东方船舶管理公司(Anglo-Eastern Ship Management)造成了最严重的打击。

达飞轮船、中远集团、东方海外和长荣海运之间的海洋联盟东西向班轮服务船舶共享协议已延长至2032年3月31日。

委员会就批准了达飞CMA CGM55亿美元收购Bolloré Logistics，完成收购后，这笔收购将成为达飞自1978年成立以来规模最大的一笔收购，也是其物流领域的重要战略里程碑。

近日发布的联合国贸易和发展会议（UNCTAD）报告中几个令人不安的预测之一，自胡塞武装袭击红海航运以来，战争险保费可能增加了900%，而战争险保费从去年最后几周的低于船舶价值0.1%的水平，到今年年初已跃升至船舶价值的1%。

美国联邦海事委员会（FMC）正在考虑针对也门沿海航运遭受的袭击采取哪些报复措施（如果有的话）。 FMC为供应链利益相关者举行了听证会，讨论红海的运输条件对他们的影响。