美国前总统特朗普所引发的中美贸易局势给中美两国的经济贸易造成了不可逆的影响，而随着新总统拜登上任之后这一局势并未得到缓和，反而愈演愈烈。近日，美国政府为降低供应链过度暴露于中国的风险而采取的措施已转向该国的港口。

亚洲船东可能受到欧盟排放交易体系成本的最严重打击，其中在中国和新加坡注册的公司承受的负担最大。

东方海外提醒，为了满足欧盟新要求，客户需要在装运指示中提供附加信息。

胡塞武装再次升级了其攻击手段和频次。据统计，一周内已有三艘船舶被袭击。而就在近日，胡塞武装再次公布了其新的打击目标，这次他们直指最大的集装箱航运公司——MSC。

港口业迎来了历史性的一刻，按集装箱吞吐量排名，2023年全球前十大集装箱港口都位于亚洲。

赫伯罗特推出土耳其-红海支线航线TRS，马士基、达飞调整红海旺季附加费，欧盟启动红海护航行动。

尽管今年交付了约425,000标准箱的新船运力，但海运承运人仍难以维持每周通过好望角航线从亚洲到欧洲的航行。

达飞海运集团近日派出了一艘超大型集装箱船穿越红海和曼德海峡，法国航母的儒勒·凡尔纳号由法国海军护航，没有报告受到袭击。

红海紧张局势持续加剧，引发的连带危机不可估量，但最终备受打击的是全球供应链带来的震荡，长荣董事长张彦义表示，红海危机最多可能持续到24年第三季度。

国际评级机构惠誉评级表示，由于全球外部需求和制造业疲软，2024年中国港口吞吐量增长可能放缓，并存在下降的风险。